5月16日，成渝间第四条高速公路――成资渝高速正式动工。按照成都“东进、南拓、西控、北改、中优”的城市空间新格局，这意味着，龙泉山东侧将成为成都市工业空间增量的主要拓展区域和现代产业聚集地，形成成都经济社会发展的“第二主战场”。
龙泉山以东，紧邻资阳临空经济区。这是进一步融入成都经济圈的绝佳机会。5月11日，资阳市交通运输局相关负责人透露，将抢抓成都“东进”机遇，大步“西迎”，规划建设“3高9轨6快”的城市综合交通网络。□本报记者 郭静雯
调整规划抢先机
推动成资一体化，交通先行。按照此前成资两市签署的“1+3”全面合作协议以及《成资一体化发展实施方案》，成资合作交通基础设施建设项目共10项。除刚动工的成资渝高速，另一条高速公路――成安渝高速已进入收尾阶段。
根据成都“东进”综合交通布局规划，成都将规划形成“10高9快10轨”网络。而此前，资阳的综合交通规划是，在“十三五”期间重点建设“7高8轨14快”以及5条国道8条省道。
“通过对比，资阳规划的‘3高7轨6快’与成都‘东进’交通规划不谋而合！”得出这一结论，在成都市交委挂职交流的资阳市交通运输局副局长郑勇异常兴奋，并在“五一”节期间紧急向资阳市委、市政府汇报。“我们要跟其他市州抢时间，率先做出合作方案，抢占成都东进先机。”郑勇说。
仅用3天时间，资阳就对原有规划做出调整，提出新的“成资一体化”综合交通规划：除了已建成通车的成安渝高速、成渝铁路、成渝客专，今年新开工建设成资渝高速、成都轨道交通18-1资阳线、蓉昆高铁成资大道（资三段），同时规划建设成渝客专资阳北至新机场城际联络线、两条新能源空铁示范项目，以及资简、资阳临空经济区至机场北等4条快速通道。
5月5日，资阳与成都方面对接，就新的综合交通规划初步达成一致意见，目前正加快进行细节沟通。“如果放在两年前，可能我们至今都还没有做出反应。”郑勇认为，这得益于近年来推进“成资一体化”建设过程中建立的干部交流互访机制。“双方的沟通渠道畅通了，我们能够在第一时间获得消息、及时反应、积极对接。”
对标成都补短板
没有一条高标准的成都向东发展交通轴，一直以来都是阻碍资阳融入成都平原经济圈、推进“成资一体化”的短板。
横向对比，眉山新规划的4条城市道路全部与成都的建设标准一致，主城区直接对接天府新区核心区。德阳将打造1条标准不低于天府大道的成德大道。尽管天府国际机场落户简阳，表面上看资阳机会更多，但在区域竞争中不占优势。
资三快速通道或成为首个突破口。这条规划中的资阳至成都里程最短的1条快速通道，全长约57.3公里，概算投资70.33亿元，起于沱东新区，止于简阳市三岔湖大坝，通过地铁公交换乘，可无缝对接天府国际机场，预计今年6月开工。
而照此前规划，起点沱东新区至董家坝沱江大桥段8公里按双向6车道设计，董家坝沱江大桥至止点段49.3公里按双向8车道设计。5月5日，资阳市交通运输局向市委、市政府建议，资阳快速通道资阳段对标成都标准，全部改用双向8车道设计。
为何要大动干戈、修改建设标准？郑勇认为:“资三快速通道作为资阳市临空经济区联系成都天府国际机场、成都临空经济区的主干道路，未来将承担6000万旅客的运输量。高速公路扩容，为今后成资一体、经贸客运往来预留出更多空间。”
对标成都，资阳也在域内路网建设、交通运输服务品质、公路养护等方面推进。目前，资阳已提出建立无缝换乘的多层次、多方式的客运服务系统，高效快捷绿色的货运服务系统，以及涵盖路政、养护、安全监控、行业管理、信息服务的现代综合交通运输信息系统等三大系统，实现资阳与成渝交通运输一体化发展。
