本报讯（记者 王眉灵）“呜――”一声清脆的鸣笛后，4月21日19点，搭载41个集装箱的X8434中欧班列从成都北车站城厢站发出，直奔俄罗斯。
此前两个小时，成都国际铁路港，中欧班列专属站台上堆满了集装箱，工作人员指挥着来往车辆有序运输。“中欧班列开得勤。”这名工作人员见惯不惊：每天都有这么多箱子要转运。
“这个星期（4月15日到21日），发出了3列、到达10列。”城厢站站长段炼翻出记录本，仔细数后说，中欧班列（成都）平均每天有2列左右，主要来往于荷兰、波兰、俄罗斯等国。
2013年4月26日，响应“一带一路”倡议，中欧班列（成都）从成都青白江始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史，四川一跃成为中国内陆开放新高地。截至2018年10月16日，中欧班列（成都）当年开行率先突破1000列，蝉联全国第一。
这一上涨趋势还在延续。数据显示，截至4月15日，今年成都国际班列共计开行660列，同比去年开行量增长29.9%，综合重载率92.6%。目前，中欧班列（成都）连接海外城市25个、中国境内城市14个，形成了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道。
6年时间，中欧班列（成都）吸引了TCL、联想、沃尔沃等国内外知名企业产能转移落户成都，省内货源占比提升至60%以上。同时，也推动“四川造”“成都造”走向国际市场。
中欧班列（成都）不仅仅是四川到欧洲。2018年2月，四川打通连接欧洲与东南亚的陆上洲际全程铁路通道，形成越南河内―广西凭祥铁路口岸―成都国际铁路港―欧洲新通道，目前已共计开行29列。
