华西都市报-封面新闻
记者杨金祝
6年之变
80后“老司机”：6年前一个月跑两到三班现在一周就有七班以上
2013年4月26日晚11点，80后司机仲俊澜鸣响了汽笛，驾驶着一列满载41个货柜的列车，驶出成都北站，前往波兰罗兹。此举也开启了一个新纪元，意味着中欧班列（成都）正式架起快捷畅通的桥梁，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史，四川一跃成为中国内陆开放新高地。
6年后，仲俊澜已经成为中欧班列（成都）的一名“老司机”。在他看来，中欧班列（成都）发生的变化是实实在在的。“2013年至2015年期间，我们的中欧班列开行都没有超过1000列；到了2016年，只花了256天就达到1000列；2017年缩短到133天；2018年仅仅花了88天。不断在创造新的历史纪录。”
与此同时，中欧班列的货物品类也日益丰富，已逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化工品、机械设备、纸浆等品类。仲俊澜明显感受到生活中发生的变化，“在家门口的超市和便利店里，就能买到进口商品。”与此同时，他的工作也更忙碌了，“刚开始的时候，一个月差不多跑两到三班，现在一周就有七班以上。”
成都速度连续3年位居全国第一让越来越多的国家和城市
共享“一带一路”机遇
据悉，6年来，中欧班列（成都）开行数量呈爆发式增长，展示了与众不同的“成都速度”。从2013年的31列到2018年底的1591列，连续3年位居全国第一。运行频次不断加密，日开行量最多可达8列；辐射区域不断扩大，打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，已连接境外25个城市、国内沿海沿边14个城市，贯连了欧亚大陆的主要节点城市，让越来越多的国家和城市共享“一带一路”机遇。根据市场需求，中欧班列（成都）这列“东方快车”的“朋友圈”还在不断扩大，辐射面还会越来越广，立体全面开放新态势正在加快形成。
记者了解到，在中欧班列（成都）为中国中西部地区对外开放发展带来新动能的同时，各沿线国家也从“蓉欧枢纽”的通道拓展中享受到了各项红利。
由于中欧班列（成都）的开行日益密集，越来越多的物资向罗兹聚集，原本悠闲的罗兹场站也变得繁忙起来。其周边的仓储设施租金较班列开行前翻了一倍，带动贸易额大幅提升，同时也为当地人民带来了更多的就业机会。
成都国际铁路港管理委员会相关负责人介绍，中欧班列(成都)正从“高数量”发展向“高质量”发展转型，目前已先后在全国首创中欧班列集拼集运、多式联运“一单制”、宽轨段“集并运输”等新模式。
