陈尧建将18米铰接式公交车拖走
陈尧建倒车时必须将拖车杆对准公交车车头正中间“喂，你好！我是救急中心BJ008车救急人员，让你久等了，请问你的车辆出现什么故障？”
7日上午10时16分许，成都公交集团保修公司救急人员陈尧建接到救急中心电话，在双流区空港总部站有一辆18米长的公交车需要救援，该车驾驶员初步判断是左前轮漏气。陈尧建叫上一名底盘工，开上公交救援车，于10时20分从位于郫都区的顺江保修场出发，“按规定在5分钟内出发”。
成都商报-红星新闻记者了解到，成都公交集团保修公司救急中心有17个车组，陈尧建所在车组专门负责18米长公交车的救急任务，拖车时行驶车体将近30米长。这个车组行驶公里数最多，工作量最大，作息最不规律。陈尧建去年共施救公交车辆460台次，其中现场修复275台次、拖车185台次。
公交救急 随时出发
“其他车组有相对固定的施救范围，我们是哪里需要就去哪里，经常要穿城救援。”记者坐上陈尧建驾驶的黄色公交救援车，与他一同前往。
上午11时30分许，到达空港总部公交车站后，报故障的公交师傅把陈尧建引到故障车前，“今天上午一来，就看到车子趴在那里了，检查是左前轮漏气”。陈尧建操作救援车，让车尾托臂伸出，调整上下前后的位置，用机械手抓紧公交车，把车头部位顶升起来。他和底盘工再次检查后，决定换胎。
他俩配合非常熟练，12时10分，故障公交车换上新的轮胎。公交师傅试车以后确认没问题，陈尧建立刻登上救援车返回保修场，准备随时再次出发。他告诉记者：“有时也会因路途或救急周转不过来，18米公交车就会由就近的救急车组及时移至安全地段，我们再去勘察处理。”有时忙得没时间吃饭，就吃点面包喝瓶矿泉水。
军人出身 投身公交
47岁的陈尧建，军旅生涯有10年，当的是汽车兵，退伍后想继续发挥一技之长，2004年便到成都公交集团做了一名公交驾驶员，两年后转岗到救急中心。初期，他一直跟着师傅出车，“安全第一”四个字是师傅强调得最多的。因为拖车时行驶车体有二三十米，周围行人、车辆的安全，故障车上公交师傅的人身安全，都要一力承担，丝毫不能分心。
出师以后，陈尧建也以安全为最高信念，“慢点就慢点”。他说，去途可能车速四五十公里，拖上车后速度就要降一半，拖新能源电动公交车更是低至5公里。每次最多拖七八公里，还要停在宽敞的路面检查一次，看轮胎有没有冒烟等。
每年夏季是公交车故障的高发季节，“因为夏天气温高，皮带易断裂，还会导致水温高、轮胎故障等问题”。近日天气不冷不热，记者坐在救急车驾驶室仍觉狭小。“夏天可能有40多摄氏度，像个微波炉，空调制冷没有公交车效果好”，陈尧建说，他就用一条毛巾擦汗、一个水杯解渴、一盒藿香正气水解暑。
车体30米 安全拖走
从拖12米长的公交车、双层公交车，到专拖18米长的公交车；从CNG车辆、LNG车辆，到新能源电动公交车，陈尧建见证了15年来成都公交的发展变化，也在工作中不断适应各种车型的特点。
救援车有10余米长，公交车18米长，整个行驶车体将近30米。陈尧建给记者演示了如何拖车。先将救援车车尾的托臂放下，机械手要抓到公交车车头横梁的正中，不然就会在拖行过程中发生滑车、倾斜，产生二次事故。他遇到过在暴雨天积水高至膝盖，只能用手去试探，靠经验摸准正中位置。然后就要给公交车加制动气，拆解半轴后，进入救援车驾驶室开始拖行。
哪里需要就去哪里，陈尧建已经成了“活地图”，不需要导航，就能安全及时赶往救援地。一路上，他会留心路况，如有拥堵或施工，拖车返回时就会选择更宽敞畅通的道路。“绕路不要紧，一切为了安全”，他说。
白天坚守 夜晚尽孝
陈尧建和搭档张正勇所在的车组是成都公交集团113个共产党员示范车组中的一员，他们以身作则，常年奋斗在救急岗位一线。由于岗位特殊，全成都只有他们专拖18米长公交车，每年春节他都没和家人好好团聚过。
今年春运期间，陈尧建的母亲因脑溢血住进重症监护室，他白天坚守工作岗位，夜晚下班后就守在病床前悉心照料。“春运期间救急保障更不能松懈，老妈有爱人照顾，我很感谢家人对我工作的支持！”令他欣慰的是，母亲如今已康复出院。
如今，他也带出了两个徒弟，负责救援12米长公交车。“我把自己所有的经验、方法都传授给他们”，陈尧建说，比如如何判断车辆情况，找出原因和故障，选择合适门类的修理工一同前往。
一年中难得有清闲的工作日，陈尧建便抓住驻守公交场站的机会，与底盘工、引擎工、电工等不同门类的师傅交流，观察他们维修公交车，尽量掌握不同车型特点，好在救急中发挥作用。
成都商报-红星新闻记者 严丹 摄影记者 刘海韵
