本报记者朱雪黎
4月22日，我省首个国际性、专业性、高规格的氢能及燃料电池主题盛会――成都市首届国际氢能及燃料电池产业大会拉开大幕。
“热”，是记者在会场最大的感受。“资本市场更热。”一位参会者透露。
被“敏感”的资本市场热捧的氢能及燃料电池产业，“春天”来了吗？专家普遍认为，尽管行业前景可期，但现实发展难题不容忽视。
氢燃料电池核心技术突破迫在眉睫
这一波“春天”行情，让全国氢能标准化技术委员会主任委员马林聪直言，“前景是光明的，道路是曲折的”。
在他看来，这一轮热度，主要受氢燃料电池汽车的刺激。“特别是近两年丰田接连发布的多款具有核心技术优势的氢燃料电池车。”他说，目前，纯电动新能源汽车还不能够满足市场需求，续航里程、充电时间、电池能量密度等都存在不足。而不加油、不充电，加氢几分钟就能续航几百公里的氢燃料电池汽车提供了全新选择。
“但现实存在的问题依然不容忽视。”在他看来，氢能及燃料电池产业链条长，涉及制氢、储氢运氢、加氢站建设及运营和氢燃料电池的研发等多个环节。目前，从国内来看，各个环节都还存在不容忽视的现实问题。“氢燃料电池核心技术突破，是当务之急。”
成本高企，应用推广很难走出“示范”
成本是悬在国内氢能及燃料电池产业发展头顶的另一把“剑”。
成都市经济和信息化局相关负责人介绍，目前，氢气制备主要有天然气重整制氢、电解水制氢和工业副产氢3种途径。各地采用不同方式和补贴，成本也不尽相同。上海通过补贴可达40元/公斤，而在成都，主要集中为天然气重整制氢，“刚开始要接近90元/公斤，现在要60多元/公斤。”
这意味着什么？以“四川造”氢燃料电池客车为例，目前，每百公里耗氢量为3.8公斤左右。也就是说,该车每行驶100公里，仅耗氢成本就达200多元。
加氢站建设，成本也是个大问题。有机构计算，目前，国内建设一个加氢站的成本在1500万元左右，比充电站贵3倍以上。“成本很大一部分是设备，还涉及用地问题。”省天然气公司相关企业负责人告诉记者，加氢站占地面积大，需要留出安全间隔占地，同时环评要求等也更为严格。
氢作为能源产品来管理，需顶层政策突破
“一旦氢燃料电池核心技术取得较大突破，配套建加氢站等也将只是时间问题。”成都相关负责人透露，未来5年，成都将布局30座加氢站，计划打造一个“氢走廊”，每个区都有1-2个加氢站。
大力推进氢能及燃料电池产业发展的成都，有自己的期待。“一是顶层设计突破，二是电价优惠，三是标准制定。”成都相关负责人表示。
目前，国家还是将氢作为危化品而非能源去管理，各方面都比较严格。能否探索将氢作为能源产品来管理，这需要顶层政策突破。也有业内人士表示，今年，国家将加氢站建设的任务提高到国家统筹层面，类似的突破或将有望更快实现。
其次，利用富余水电发展电解水制氢，希望建立专门的通道和优惠扶持机制。“建立输电通道，前期将优惠力度最大化，一旦产业培育起来，可产生的效益不可估量。”中国工程院院士干勇建议四川加大清洁能源输出大省优势，为国内氢能及燃料电池产业发展打造样板。
第三，期盼国家搜集、总结各地建设加氢站经验、教训，探索制定国家标准，让加氢站报建、审批流程更规范，更有操作指南。“目前，全国各地基本都是摸着石头过河。”
