你知道吗，成都在清嘉庆时期就出现了“的士”；曾经，“驾驶员”是指人力三轮车夫；在上世纪80年代以前，成都就出现了出租汽车；直到1985年，成都的出租车才“招手即停”……
这些关于公共交通的“冷知识”，来自一些票据、老照片、老档案。在交通行业干了大半辈子的张建，通过收藏、研究、考证，拼凑出成都交通的百年变化。
新中国成立70年间，成都公共交通经历了怎样的发展之路？答案都藏在张建收藏的千余张老票据中。
曾为一张票据
开车到富顺往返400公里
清代的轿行票据、新中国刚成立的黄包车工人学习证、1953年成都首辆经改造组装而成的公共汽车照片、成都大街上曾经的“明星”奔驰牌出租汽车照片……在张建的资料室里，上千张泛黄的资料，安静陈列。这是他5年多的心血。
今年62岁的张建，出生在交通世家，退休前，在公共交通系统、出租交通企业工作了大半辈子。在他看来，交通的萌芽，是城市化的开始，“要研究一个城市的文化，交通是一个很重要的部分。”
因为工作关系，张建接触到一些老资料。“这里面有太多我们不知道的故事了。”张建说，从2014年开始，他开始通过各种渠道搜集公共交通在历史中的“蛛丝马迹”。5年间，张建大多时间都泡在研究史料、在各企业档案室“寻宝”、实地寻人探访中。
在张建的资料室里，有一张手写的轿行票据，是晚清、民国期间成都街轿盛行的一个印记。2015年，张建听说一个富顺的收藏爱好者手中有这张票据，他欣喜若狂，立刻从成都驱车前往富顺，“以票会友”，用自己的藏品换回了几张票据。“那天开车往返400多公里，但是拿到这些票据后，觉得很值得。”
记录N个“第一次”
奔驰出租每千米收费5角5分
搜集这些老“古董”，不仅是个脑力活，还是个体力活。为此，张建花费了不少心血。
1952年7月1日，新中国成立后，成都首条公共汽车线路开行，16辆披红挂彩的公共汽车，在市民的欢呼声中，由盐市口开往梁家巷，结束了成都人出门只有坐轿子和黄包车的历史。
“那时，慢悠悠的黄包车已不能满足成都百废待兴的要求了。”张建说，当时开通的线路，主要解决建设新成都的劳动者们上下班出行。在他的记忆中，小时候，坐一趟公交车也是一种“奢侈”，“和父母去远郊才会坐到。”
而就在1957年5月1日，成都街头还出现了更“奢侈”的交通工具：奔驰牌出租汽车。“那是成都小汽车出租站运营的，是成都最早的出租汽车了。”
当时出租车有多贵？张建收藏的一份《小汽车出租暂行办法》显示，奔驰每千米5角5分，其他轿车每千米5角。“多是有钱人坐的，也有市民‘组团’乘坐感受感受。”从一张老票据上，张建看到，一次，一个外宾从成都到峨眉山，往返共收费183.6元，“还是按规定打折后的费用。”
通过一张张票据、一篇篇文献，张建记录下成都交通发展中许多个“第一次”。“作为一个交通从业者，我不希望这些值得纪念的瞬间湮没在时间长河中。”张建说。
感受向上的力量
工人曾将47台货车改成公交
公交车从无到有，线路由少到多；出租汽车从一度停业到“复出”，后“下海”迎来辉煌。在这背后，张建也看到了各个时代背景下人们那种向上的力量。
“上世纪50年代，我们根本没有公交车，70多个人，白天工作、晚上学习，用一年多的时间，把47台货车改造成了公交车。”张建说，除了吃苦耐劳，大家更懂得创新求变。
1985年前，出租汽车都是坚守跺站候客，驾驶员们每月定时“关工资”。从改革开放前沿阵地广州学习经验后，成都的出租车司机们也大胆尝试，1985年元月的寒风中，他们开始了“打街”。从此，“招手即停”走入了成都人的生活。“当时的财政统计，第一批尝鲜的出租车，平均月营收入达到了2806元。”张建说。
如今，公交、地铁出行，成为张建的日常，打车也不再觉得“奢侈”，走在高楼林立间，看着眼前的车水马龙，他时常感慨万千。“发展的同时，我们也应该回望来时路，它能让我们拥有更多力量。”已经退休的张建说，自己将继续搜集那些历史中的“蛛丝马迹”。
就在前不久，张建带着“宝贝”参与了成都交通出行文史展。今年，他将完成、出版一本新书，记录新中国成立70年成都公共交通的巨变。
华西都市报-封面新闻记者 吴冰清
