21日，汶马高速c5合同段，裕丰岩大桥左侧高边坡导石网作业
成都商报-红星新闻记者 严丹 摄影记者 张直
5月21日，汶马高速裕丰岩大桥高边坡。
240米高的山体，近90度的直角，山风呼啸。看似只有飞鸟能去的地方，却有13位戴着红色安全帽的“蜘蛛侠”在百米高空旋转跳跃。他们身系绳索，手持钢丝网，要给4万平方米的山体穿上“防护衣”。
作为四川第二条藏区高速，汶马高速公路已分段建成105公里，并于5月17日0时起试通车。在未建成的桃坪到薛城段，裕丰岩高边坡正在处置落石。这些未通车路段正在加紧施工，汶马高速明年将全线建成。届时从成都绕城高速出发，约3.5小时就可以到达阿坝藏族羌族自治州马尔康市，较目前时间缩短近一半。
“蜘蛛侠”悬挂的导石网 是高速路的安全屏障
由于峡谷地形，走廊狭窄，被称为“云中高速”的汶马高速道路旁，高度超过100米的高边坡有5处，目前正在处置的有两处。
四川交投汶马公司桃坪代表处处长刘长风向成都商报-红星新闻记者介绍说，“蜘蛛侠”悬挂的导石网，就是高速路的安全屏障。即便边坡上有飞石滚落，也只会被“困”在网内，坠落到底部的落石沟。
山体如此陡峭，“蜘蛛侠”们如何上山，再吊下半山腰呢？中铁六局集团汶马高速C5合同段副经理程龙介绍说，每天7时许，“蜘蛛侠”便从山体侧面的施工便道乘车上山，仅需10多分钟。而在便道建成之前，上山走山中小路，要耗费1个多小时。
为了运送挂网所需的材料，便道修建了近半年，现在已能开行6米长的小客货车。
处置高边坡，防的是飞石、滚石。所以第一步就是清理危岩，有的爆破清除，有的人工清理。清方完毕后，对坡面进行锚固处理。在裕丰岩大桥高边坡，最长的锚索深入山体40米。锚固处理完成，就可以挂网了。
挂网中最怕刮风下雨 一座山需耗费一两年时间
今年4月底，被称为“蜘蛛侠”的导石网安装工们上阵。他们身上的绳子是双保险。由于是自上而下挂网，距山顶七八十米处，网子都是从山顶平台放下来，“蜘蛛侠”们互相协助。再往下，就需要把网子从山脚拽上去。
超大厚实的导石网，又叫柔性防护网，是为覆盖山体特制的钢丝网，由无数张小网组成。一张单独的小网长10多米，每挂10多米长，就要手工编织一次，将两张小网编在一起，成为整体。
挂网的一大“拦路虎”就是下雨。“这里大约每3天就有1个雨天”，程龙告诉记者，雨水会导致山体和导石网都很湿滑，为安全起见，会停止施工。另一个就是大风。特别是冬天的下午，山上的“蜘蛛侠”们会被风吹得飞起来，山下的工人也会被风吹得站不住。
每一位“蜘蛛侠”每天工作8小时 ，可以挂网30平方米。从清理肉眼可见的落石，到防护网设置完成，这样一座山体前后需耗费一两年的时间。“我们已经在这里干了一年半，预计7月中旬可以完成挂网”，程龙表示。
每一步都要小心谨慎 挂网一干就是11年
一张单独的小网宽3米，工人邓长贵编网时够不着边，一个“倒挂金钩”便熟练地把身体横过来，继续编织。38岁的他来自四川凉山彝族自治州，挂网经验丰富，已是干了11年的老师傅。
在成为导石网安装工之前，他当过钢筋工、混凝土工等多个工种，扎根工地。11年前，第一次吊在半山腰的感觉，他还记忆犹新，“绳子每甩动一下，心就收缩一下”。山上如果有飞石，更是吓得心惊胆战。
“现在心理素质好多了，但每一步还是要小心谨慎”，邓长贵跟记者说起了自己最危险的一次经历。8年前，在昆明一条货运铁路线的隧道上方，他身处二三十米高的悬崖，脚下的石头却踩垮了。“当时就是想着挂网很快要完成了，心情激动，安全意识有所放松”，他回忆说。
这些年，邓长贵辗转了山西、云南、贵州、湖北、福建等地的山区，“山区就是我们的用武之地”。他处置过最高的边坡山体有300多米高，位于甘孜藏族自治州，属于四川第一条藏区高速――雅康高速的路段；而他现在处置的是四川第二条藏区高速――汶马高速的高边坡，工程量最大。为两条新“天路”搭建安全屏障，让他感觉很高兴，为国家高速路超级工程出过力。
记者手记
用无人机航拍 差点被风吹得撞了山
成都商报-红星新闻记者乘车从成都出发，经都汶高速，上汶马高速，从桃坪收费站驶出，沿着国道317跑了10来分钟，便远远看到高高耸立的裕丰岩高边坡。
冰冷的岩石没有一丝绿意，山壁上有一些“小圆点”在移动。行车跨过国道旁的杂谷脑河，经一条落满碎石的施工便道，来到裕丰岩下方。终于看清，那些“小圆点”是拴着绳索的挂网工人，他们戴着红色的安全帽，就像飞檐走壁的“蜘蛛侠”。
山风呼啸，记者一直按着自己的帽子，生怕被风吹掉。隔着山体两三米远航拍的无人机也很难操控，差点被风吹得撞了山。而“蜘蛛侠”们得在百米高的山腰稳住身躯，时而挂网，时而接网，为高速路编制一道牢固的安全屏障。
