工作中的何离
5月27日，成都公交集团保修公司一保修场，保修工何离正在用铁链吊装一个主减速器。这个零件足有两三百斤重，通常有两三人协作。但当大家都在忙碌时，也会出现一个人拆卸故障零件、吊装新零件并安装的情况。
对于年仅30岁就成为首批“成都工匠”的何离，完成全工序也就是半小时的事。2018年全年，经何离维修保养的公交车辆达1304台次。日前启动的“讲述蓉城交通故事・寻找最美交通追梦人”评选活动，他也被提名成为候选人之一。他并非汽修专业毕业。6年前，他也是一只“菜鸟”，通往“工匠”的路也有曲折和坎坷。
汽车“小白”到升级无忧
“因为机缘巧合，2013年到成都公交集团实习，原本以为修设备，没想到转型修了车”，何离回忆说，当时紧急培训了一个月，看了一本入门级的教材《汽车维修图解》，了解汽车基本的工作原理结构。“看完还是有点懵，因为看不太懂”，他自嘲道。
保修公司实行的是“八级技工制”，最低一级，最高八级。转正以后的何离作为底盘工，跟大家一起参加定级考试。“40多个人参考一级，就几个人没考起，因为我业务不熟悉”，何离面对记者，并不羞于坦承自己的失败。“第一次考试，我没在规定时间内完成制动、轮毂的拆解”，他说，这个时间是半小时。
何离一直不服输，就这样，他恶补了两年。每天晚上下班后都要看上1小时书，这期间，他补考过了一级，并在一级升二级中，理论考了93分，实操考了97分，一雪考一级双双不及格的前耻。而后不停“打怪”升级，现在已是具有综合能力的四级技工。
一年维保公交车上千台次
如今的何离，虽是底盘工出身，但也能兼任发动机工、电工。记者看到，一辆后门出故障的公交车，经他捣鼓了几分钟，又开关自如了。
“现在对故障的判断肯定是更快更准了”，何离的岗位是做公交的首保和小修，“公交车少一次故障就给线路运营多一份保障。”小修与大修相比，专业性没那么强，但必须是“杂家”，什么都懂，才能迅速判定故障。
他习惯每天上班早到半小时，对一早来维修保养的车，或是头天晚上下班后送修的车先来一个车况分析；中午休息时间他更是争分夺秒做完车辆的维保，只为早点把车交给送修的驾驶员，“不想让他们等得太焦急，能尽快回线路运营”。2018年全年，经何离维修保养的公交车辆达1304台次。
他参加了两次成都市总工会百万职工技能大赛，都获得团体及个人第一名，并获得成都市“技术能手”荣誉称号，今年更是获评首批“成都工匠”。
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●苏勇 能开大客车上跷跷板
成都公交集团星辰巴士有限公司302车队机务员。凭其多年的驾驶和维修经验，手把手教新进驾驶员，了解各类型车辆，查找处置故障隐患，正确报修。
同时，他凭借精湛的驾驶技术两次登上中央电视台。2010年参加央视《状元360》节目“挑战榜样试车员”比赛进入全国前三；2015年，应邀参加央视《挑战不可能》节目，成功挑战将满载乘客的大客车开上跷跷板，并保持平衡7秒钟。
●周红 优化线路促客流增长
工作10余年来，调度员周红在繁杂的调度工作中，凭借专业技能和责任心，使线路运行良好。
特别是她在2018年怀孕7个月的情况下，为公交“双创”便民出行做出了自己的贡献。她结合平日积累的经验和对车辆的实时监控，向车队提出了许多关于线路优化的合理建议并被采纳，线路客流量大幅增长。
●陈建均 “小发明”在使用中发挥作用
成都公交集团保修公司五保修场质检员、“职工创新工作室”技术带头人，负责全场800余台车辆的维修质量跟踪回访。
“职工创新工作室”的“轮毂轴承注油机”项目延长了轮毂轴承使用寿命；“盘式制动器制动块镗磨工装”创新项目每年减少材料成本支出100多万元，减少废物处置费用20多万元。
他的“小发明”，如工业危废物压缩机、轮胎拆装机减噪装置、废旧油管回收装置等，在实际使用中也效果明显。
成都商报-红星新闻记者 严丹 摄影记者 王勤
