本报记者 王青山
近日，两艘船从广元港出发，经广元、南充到达重庆，再由长江水道到江苏张家港，终点是辽宁营口港。此行也标志着经过梯级渠化改造的嘉陵江正式全江通航，而其在四川境内的14级梯级开发中，南充有9级。嘉陵江流经南充9个县（市、区）中的7个，全程超过300公里。
近日，汉巴南铁路控制性工程――光辉隧道开工建设。距施工现场近百公里的南充，虽然没有听到施工机械的轰鸣声，但分明感觉到疾驶的高铁“迎面而来”。
阆中机场计划年底开工建设。届时，南充将成为我省继成都、甘孜、阿坝后，第四个具有双机场的市州。
截至目前，南充已经形成“路海空铁”综合交通体系，区位优势和交通枢纽优势凸显，“建设成渝第二城、争创全省经济副中心”底气更足。
优势凸显 通江达海梦成真
今年58岁的张丕银，已有36年的货船驾驶经验。他也是上述两艘货轮中的一名船长。7月18日，谈到此次航行，他激动不已，“当年的航道弯曲狭窄，条件非常差。”张丕银回忆说，原来的嘉陵江水流湍急，滩险礁多，航道条件差，只能通行七八十吨级的船舶，主要是装煤、粮食等物品。“这次一路下来，感觉嘉陵江江面宽阔，没有暗礁。”张丕银说，以前嘉陵江只能跑几十吨的小船，现在可以跑500吨的船舶，这在原来想都不敢想。航道改善后，也更节约时间，和原来比，现在走一趟起码要节约2天时间。
据了解，嘉陵江是我国内河主通道中第一条全江渠化的河流，通过实施梯级航电枢纽工程，广元到重庆的航道里程比渠化前缩短了56.2公里。目前嘉陵江四川段的14级梯级枢纽全部建成并实现正常蓄水，全年可通行500吨级船舶，丰水期可通过1000吨级船舶，形成了一条从广元出发，经南充、广安至重庆的水上出川大通道。
嘉陵江航道的全线通航，让南充的通江达海梦想成真。南充航务局相关负责人介绍，作为千里嘉陵江的重要港口南充港，也成为中国西北和川东北地区出入长江的重要门户，北上广元，南下重庆，直达上海。南充将借机重振水运业，带动旅游、物流等相关产业发展，促进与重庆等沿江城市紧密合作，推动南充融入成渝城市群。
目前，在嘉陵江黄金水道上，有南充港旅游客运中心、都京港作业区和化工园区作业区。其中，南充港旅游客运中心包括了南充旅游客运中心和阆中、蓬安旅游客运中心。阆中有5A级古城，蓬安有4A级嘉陵第一桑梓景区。“嘉陵江全江通航，游客不但多了一条进出通道，还可以领略两岸旖旎的自然风光和多彩的人文景观，必将进一步推动南充旅游产业的振兴发展。”南充市文广旅局相关负责人介绍。
抢抓机遇 修机场建高铁
年底开建的阆中机场为4C级民用运输机场，按照满足2025年旅客吞吐量65万人次、货邮吞吐量2000吨、飞机起降7500架次的目标设计建设。
阆中市委书记张斌介绍，机场建成后，不仅进一步完善我省民用机场网络，有力提升阆中和川东北地区交通运输能力和应急救援能力，对改善对外开放合作条件，进一步推动阆中古城旅游业发展具有重要意义。
而根据规划，汉巴南铁路是川东北地区的又一北向出川大通道。北自陕西汉中，经巴中到南充。南充至巴中段起自南充市顺庆区，经南部县、蓬安县、仪陇县、巴中市恩阳区至巴州区。该项目为客运专线（双线），设计时速250公里，正线全长151.9公里，项目投资估算总额为225亿元，建设工期4.5年。汉巴南铁路建成后，将结束南充境内无高铁的历史。
今年，南充还将开建三条新的高速公路，分别是南充至潼南、南充绕城北段、阆中至营山高速公路。
目前，南充过境高速公路已达10条、总里程600公里，是全省除成都外高速公路条数最多和通车里程最长的市（州），并实现县县通高速公路和市县1小时交通圈。
南充市抓住千载难逢的发展机遇，以招商引资为抓手，把“过路经济”转变为“通道经济”，把交通优势转化为发展优势。数据显示，2018年，南充新招引世界500强、中国500强、央企、上市公司等知名企业13家。全年新签约项目269个，同比增长29.3%，协议总投资2192.7亿元，其中5亿元以上重大项目130个、协议总投资1991.85亿元，到位资金680亿元。今年的目标是瞄准大企业、大集团、大项目招商，力争实现到位资金超700亿元。
