□本报记者 郭静雯
7月12日，资阳市雁江区忠义镇访弘村，一夜大雨后，天空放晴。镇党政办负责人徐继伟一大早就来到王二溪铁路桥，检查桥墩的安全状况。
这已经是7月以来资阳的第4次降雨，同比降水更多，雨量较大。距王二溪大桥百米处，就是沱江。江水上涨，可能漫上桥墩，影响其坚固性。徐继伟仔仔细细在20多个桥墩下绕了一大圈，又爬上桥梁：“没有发现裂缝，安全得很。”
这座建成于1952年的铁路石拱桥，徐继伟每每说起，都忍不住赞叹：“两次洪水、一次大地震，一点损伤都没有。即便与钢筋混凝土筑造的现代化大桥相比，也毫不逊色。”
邮票首个资阳元素
1950年，成渝铁路全线开工，3万多解放军和10万民工先后参与建设，铁路以每天超5000米的进度修建。
在这条沿江而建、联通成渝的铁路线上，有一个不起眼的小镇――忠义镇，因古时航运繁忙，人称王二溪古镇。原本这里只是一个小的站点，但由于地处丘区，沟壑纵横，当时的建设者们需要在王二溪古镇上空修建一座铁路桥。
那时全国各地物资匮乏，修建王二溪大桥钢材不够，只能就地取材，用石材建造。但一般的石拱桥大多跨度短，且少有弯道，王二溪大桥半径382米、长达316米，且坡度达到7‰，这对桥梁的结构设计、承重能力等都是极大的考验。别说在当时的世界桥梁史上极其罕见，即使到了今天，这样的例子也屈指可数。
按照设计方案，王二溪大桥为22孔连拱桥，首末两孔和中间第八至十四孔系石拱，其余均为钢筋混凝土拱，各种料石片等石材占比超过9成，大大节约了材料费用。
黄绪友祖上三代都是王二溪古镇居民，今年85岁的他回忆起那段建设成渝铁路的峥嵘岁月，仍记忆犹新。“每天，工人们都到附近的乡镇找石头，用十几艘大船装运到镇上，再人工切割，抬到山上。”就这样，上千名工人住在街上，从早干到晚，干了整整2年，看着大桥一点点落成。
1952年，成渝铁路全线通车，沿线地区万人空巷。黄绪友和乡亲们登上火车，跨过王二溪大桥时，他们挥着手臂高声欢呼，为这座屹立在群山间的大桥赞叹。他说，“它就像一道彩虹。”自此，王二溪大桥成为成渝铁路全线最长的石拱桥。
为纪念这座桥的落成，1952年10月1日，王二溪大桥荣登中国邮政发行的《伟大的祖国（2组）》邮票，成为首个被印在邮票上的资阳元素。直到今天，王二溪大桥仍是全国最长的铁路石拱桥。
运行67年状况良好
1953年7月，全长505.1公里的成渝铁路正式交付运营，有力地带动了沿线经济发展。到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。
王二溪古镇附近设有长沙埂站，此前该站为上下车站点，现已调整为列车调度和会车点。站长廖录强说，最多时每天有80趟列车往返成渝，经过王二溪铁路石拱桥。
当年的资阳老字号――临江寺豆瓣，就是沿着成渝铁路走向大江南北的。黄绪友还记得，三四十年前在王二溪，站台上总有人提着硬壳纸筒包装、红油透亮的临江寺豆瓣叫卖，南来北往的旅客将早已准备好的钱从车窗递出，银货两讫，好不热闹。
67年过去了，王二溪大桥历经两次洪水和汶川特大地震，仍安然无恙。“最凶的一次洪水淹没了沿江的所有房屋，水位线漫过桥墩好几米。”黄绪友说，大桥踩在水里，桥身上，满载着乘客和货物的火车呼啸而过，它就那么静静地矗立着。
据悉，当时的建造者们为适应四川盆地雨水多的天气状况，将桥梁全都铺上了防水层，这使它的寿命大大延长。除汶川特大地震后，为增加王二溪大桥的抗震能力，对桥墩进行过加固外，67年来，王二溪大桥未有过大检修。去年忠义镇发生洪水，水位漫上桥墩。今年降水增多，当地政府和铁路部门加强了对大桥的维护检修。到目前为止，桥梁的运行状况仍然良好。
如今，随着成渝高速、成渝高铁的开通，老成渝铁路的客流有所减少，但货运依然繁忙。廖录强说，每天仍有60余列火车从这座小镇上空的石桥驶过，载着矿产、建筑材料、农产品等奔向四面八方。
