随着社会经济的快速发展，我区道路建设也发生着翻天覆地的变化，2016年开工建设的国道318线林芝至拉萨高等级公路（二期）项目一直备受关注。近日，记者从自治区交通运输厅获悉，该项目主体工程已完工（除米拉山隧道外）。自治区交通运输厅组织拉萨市、林芝市人民政府以及自治区发改、公安、环保、国土、安监、水利、林业等部门联合初验。这标志着我区高等级公路总里程达到近500公里。等拉林高等级公路通车后，拉萨到林芝全程可缩短3小时。
主体工程已完工
多部门联合初验
在国道318线林芝至拉萨高等级公路一期拉萨段和林芝段建成投入使用后，国道318线林芝至拉萨高等级公路（二期）项目工程于2016年1月25日全线开工。截至6月30日，国道318线林芝至拉萨高等级公路（二期）项目主体工程已完工（除米拉山隧道外），自治区交通运输厅组织拉萨市、林芝市人民政府以及自治区发改、公安、环保、国土、安监、水利、林业等部门联合初验。
据了解，项目二期工程全线共设工布江达至加兴、加兴至米拉山、米拉山至墨竹工卡3个项目建设驻地指挥部，施工单位11家，监理单位5家。工布江达至加兴段起于工布江达县城西唐丁新村东侧（与一期工程终点相接），整个线位沿尼洋河谷布设，经娘盖村、朗萨村、皮康村、太昭古城、尼比村、仲村、桑生村、金达镇、加兴村、加兴乡、茶多岗，止于加色村北侧，路线全长59.508公里。该段公路用地3914.34亩；桥梁桩基1836根、涵洞96道、互通式立交2处、分离式立交66米/1座、通道15道、天桥6道、隧道545米/1座，服务区（停车区）3处。在施工过程中进行了大量的植被绿化，复耕、覆土及使用大量生态毯、生态袋，目标项目全线绿化率达到100%。该项目为当地群众共创收9929万元。
另外，加兴至米拉山段路线起于原国道318线137道班附近（接工布江达至米拉山段第四标段终点），止于米拉山北麓（接中铁二局米拉山隧道项目起点），线路全长39.857公里。该段共设隧道2240米/1座（分左右洞）；盖板涵322.69米/12道，通道1263.25米/47道，波纹管涵751.5米/40道；设置互通式立体交叉1处；养护站、服务区各1处。
4车道一级公路标准建设
可推进沿线旅游升级
中央第五次西藏工作会议提出，西藏要跨越发展，交通基础设施需先行的重大战略决策，自治区党委、政府决定实施交通运输超常规发展战略，国道318线林芝至拉萨高等级公路改造工程是自治区通过创新筹融资模式，2013年提前启动实施的公路交通基础设施重大工程。国道318线林芝至拉萨高等级公路改造工程起于林芝市八一镇真巴村，经多布水电站、百巴镇、巴河镇、工布江达、米拉山、墨竹工卡、达孜，止于拉萨市柳梧新区，全长约398公里，共设置八一、八一西、更张、百巴、巴河、工布、江达、太昭、加兴、松多、日多、墨竹工卡、达孜13座互通式立交，并建有互通连接线3公里。
国道318线林芝至拉萨高等级公路（二期）工程起自工布江达县城西、止于墨竹工卡县城西，全长约236公里，采用4车道一级公路全封闭、全立交标准建设，设计速度80km/h。与建成（一期）路段相接，形成全长398公里、西藏目前最长的高等级公路，拉萨到林芝的行车时间由原7小时缩短到4小时。
国道318线林芝至拉萨高等级公路是我区“三纵、两横、六个通道”主骨架公路，是连接藏中、藏东经济带乃至大西南的主通道。项目的建成，对西藏融入成渝经济圈，推进沿线旅游升级，完善产业发展链条，进一步提高区域国省干线快捷通达能力，提升综合运输保障能力具有极其重要的作用。
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日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程项目主体工程已完工
通车后机场到市区可节约30分钟
近日，记者从自治区交通运输厅获悉，日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程已于6月30日完成主体工程。通车后，从日喀则机场到日喀则市区可节约30分钟。自治区交通运输厅厅长永吉介绍，日喀则机场至日喀则市专用公路是我区打造日喀则市综合交通枢纽的重要组成部分，是我区外向型经济发展的重要交通组成部分。
设计速度100km/h 采用一级公路标准建设
日喀则和平机场位于日喀则市桑珠孜区江当乡，于2010年10月30日正式通航。日喀则机场至日喀则市专用公路通车前，市民和游客从机场至市区，主要走318国道，该区域内的318国道属于二级公路，设计时速在每小时60公里左右，开车需1个小时左右。
日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程，路线主线起自日喀则机场与G318交叉处，途经江当乡、白朗县嘎东镇（设互通式立交与白朗县G349线连接）、巴扎乡、甲措雄乡，止于联卓村，与在建的日喀则市绕城公路平面交叉。采用一级公路标准建设，设计速度100km/h，路基宽度25m，主路线长40.404km。全线新建大桥2770.64m/8座、中桥1496.26m/28座、小桥165.28m/7座，涵洞130道，通道61道。主线起点设机场进场路0.822km；在白朗县嘎东镇设连接线7.015km；终点方向设日喀则连接线2.659 km。另外，在江当村西侧及联卓村预留互通式立交。6月30日，日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程完成主体工程。
据了解，日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程是我区“十二五”公路交通规划中期调整项目之一，也是自治区2013－2020年超常规发展规划建设的重点项目之一；是我区“三纵、两横、六通道”公路网的核心骨架段落，是打造日喀则市区域综合交通枢纽的重要组成部分；也是我区外向型经济发展的重要交通组成部分；项目的建设完成对改善区域交通条件，完善区域内高等级公路需求起到重要作用。
环保与设计兼顾 打造绿色景观公路
日喀则机场至日喀则市专用公路前期设计时，本着“不破坏、少扰动、多恢复”的宗旨，充分考虑项目沿线大部分地区气候恶劣，土地贫瘠、不利于植被生长的特点，对全线的防护和排水工程进行了补充和完善，形成了比较完善的路基防护和排水系统。
施工方始终贯彻“预防为主，保护优先”的原则，对水土保持措施、取弃土场的设置、预制及拌合场地的规划、沿线村庄噪声控制、施工场地的降尘、水环境保护、固体废弃物的处置、沿线湿地保护等，分别制定了详细的环保措施，不定期进行检查；施工单位履行企业环保主体责任，坚持“谁污染、谁治理，谁破坏、谁恢复”的原则，落实各项环保措施；监理单位发挥环保监理作用，监督施工单位落实好环保措施，严格履行监督职责。
“该项目将建设成一条绿色公路、环保公路、和谐公路，确保生态安全和经济、社会、生态的和谐统一、协调发展。”日喀则机场至日喀则市专用公路新改建工程项目指挥部负责人介绍。
在该项目整个建设过程中，施工方积极探索创新，在推广新技术、新工艺、新设备、新材料方面有突出表现。在水稳铺设时，施工方采用多功能沥青摊铺机和中大压路机，12m宽32cm厚的水稳层一次性摊铺，减少了沥青混凝土离析现象，保证了平整度的要求；在硬路肩施工、护栏施工时，采用了滑膜施工，提高了生产效率，也保证施工质量；梁板预制时采用工字钢台座，提高效率、节约成本，还能重复使用。
