□本报记者/逯风暴
4月23日上午,李荣岐在检修车间绕着一台火车机车查看情况,听闻记者喊其“电焊大王”,50岁的他嘿嘿一笑摇手连称不敢当。
李荣岐是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段检修车间电焊组工长。刚到机务段工作时,他是名火车司机,工作五六年后,他被抽调到电焊组。
“电焊不就是把东西焊上吗?这有啥难度。”刚到电焊组的李荣岐觉得电焊工作很简单,跟着师傅学习一个月就上岗了。
一天,一台机车的齿轮箱箱底出现裂缝,机油渗漏,必须马上焊接。
“机油不断滴落,焊接时渗漏的机油会变成火团落下来,还是有些难度的。”不过李荣岐觉得自己可以焊接,“我拿起焊枪上来就焊,谁知道根本就焊不住,油不断往下滴。”
李荣岐闹了个笑话,这对他的打击很大,也改变了他对焊接工作的看法,更激起了他不服输的劲头,“别人能干好,我也一定能行。”
静下心来,李荣岐发现,自己并没有熟练掌握焊接技术。怎么办?学。
向同事请教、买书自学、到高校旁听、到其他厂拜师……李荣岐把所有时间都用来学习,就连吃饭时嘴里也嘟囔着一些焊接知识。
半年后,李荣岐的技术明显进步,工作中也没有发生任何差错。
随着铁路现代化建设的不断深入,列车速度、密度、重量进一步提升,机车负荷也随之不断加大,造成柴油机机体的加速老化和钢材材质的抗疲劳性能下降,产生裂纹的柴油机不断增多。但由于乌鲁木齐机务段焊修技术不过关,柴油机机体一直都由厂家派人维修,或者送到内地的厂家修理。
“请厂家派人来修是要花钱的,送到厂家的话来回要半年时间。”李荣岐说。高成本的支出和长时间的修理过程不仅影响正常的生产,而且降低了运输效率,增加了生产成本。
维修车间领导鼓励大家学习技术,争取能自主焊修机体。李荣岐暗下决心,要掌握焊修机体的技术。李荣岐潜心研究柴油机机体焊修法,他还利用一切机会向厂家技术人员学习请教。
掌握了基本的技术理论和一些经验,李荣岐大胆地开始实验,“我边焊接边摸索,厂家技术员三四天能干完的活,我干了40多天,最终也算焊成功了。”李荣岐说。
此后,又经过数百次的实验,李荣岐逐渐掌握了柴油机机体的焊修方法,填补了新疆铁路柴油机机体焊修的技术空白。几年来,他独立焊修柴油机机体140台次,合格率达100%,累计节约赴厂焊修费用100万余元,节约时间等于每年为新疆铁路多提供机车10.8台。因此,同事们称他为“电焊大王”。
勤于学习是李荣岐工作中最大的特点,通过长期的经验积累,他先后总结出了《李荣岐柴油机机体焊修工作法》《李荣岐电力机车铝质受电弓滑板支架焊修法》等,帮助更多人掌握先进焊修技术。
这些年,李荣岐先后荣获了“火车头奖章”“全国铁路党内优质品牌”等诸多荣誉称号。2013年,他被授予“全国铁路劳动模范”荣誉称号,2017年,李荣岐创新工作室被授予“自治区劳模创新工作室”荣誉称号,2017年被铁路总公司授予“铁路工匠”荣誉称号。
“干工作就要干好,只要坚持学习、肯吃苦,就一定能取得成功。”李荣岐说。
