□本报记者/逯风暴
“我们增加了近一倍的人员和设备,争取第二标段今年交工。”8月3日,G3012喀什(疏勒)至叶城至墨玉高速公路二期工程(以下简称喀叶墨项目)第二标段经理李海在施工现场说。
今年,我区交通运输部门积极推进公路项目建设,目前已累计完成投资176亿多元。眼下正值施工黄金期,在保证工程质量的前提下,各建设现场增加人员设备、创新生产工艺,攻坚克难加紧施工,力争年内建设完成15个公路项目,让通衢大道连接全疆公路网。
增人员设备推进度
喀叶墨项目全长434公里,上接G3012喀什至疏勒段高速公路,下连G3012墨玉至和田段高速公路。项目第一、第二标段要在今年交工,项目整体力争明年交工。
时间紧任务重,如何在确保工程质量前提下加快进度?
“答案是:增加人员添加设备。施工高峰期增加了300多人,各种器械也增加了七八台。”李海说。
作为一家本土企业,李海所在的永升建设集团有限公司承接过疆内多个公路项目,但为了加快施工,如此大幅度增加人员和设备,还是头一回。
李海介绍,按照常规布置,第二标段114公里的建设规模需要300多人,挖掘机、压路机等设备十几台足矣。但为了加快施工进度,第二标段增加了300多人,大型机械设备增加近20台。
记者在施工现场看到,施工车辆来来往往,部分路段已开始摊铺沥青。
一台在路边摊铺路肩的设备引起了记者的注意,“这是滑模机。”李海说,“以前靠人力,每天只能修500米左右路肩,赶不上施工进度。我们引进这种新设备,一天能修2公里路肩,效率非常高。”
工艺革新提效率
在建设大桥、涵洞等混凝土构件中,混凝土保护层需要隔离开钢筋与模板,如果保护层厚度不够,钢筋受到外力影响会与模板贴在一起,裸露出的钢筋遇到潮湿空气、雨水会锈蚀,影响工程质量。
因此,在项目建设中,施工时会使用垫块来保障钢筋与模板间的距离。但实际操作中,工人绑扎钢筋时会出现漏穿垫块的情况,而一旦完成绑扎工作,漏穿的垫块无法再进行补填,导致保护层厚度无法保障。
为了解决这个难题,G3012墨玉至和田段高速公路项目指挥长甫卡提·依不拉音研制出一种新的工艺——“甫氏垫块”,这种圆形垫块可拆分、易组装,施工时即便工人漏放垫块,在钢筋绑扎工作完成后,依然可以补装。小小的垫块,让墨和高速项目中的混凝土保护层达标率从以前的50%-60%,提高到了85%以上。
攻坚克难保质量
看着自己负责施工的大桥进入箱梁架设环节,喀叶墨项目第三标段经理许新伟舒了口气,“最困难的时候总算过去了。”
第三标段道路里程不过27公里,但在这27公里内,需铺架56座桥梁、180个涵洞。
去年10月,第三标段开始铺架桥梁,其中1座长200米的跨河道大桥是难点中的难点。“大桥施工中,其他都好说,就是这座桥需在淤泥层中施工。”许新伟说。
去年11月份,工人们开始在水库上游河道中打桩基,开头都很顺,到了最后十几根桩基时,问题出现了。工人们使用旋挖钻向地下挖,可水库中淤泥层很难对付,刚挖好的钻孔很快就塌了,只得再填埋再挖。
1个月的时间,工人们就在挖孔、塌孔、填埋、再挖再塌中循环。
这样下去工程无法继续,许新伟召集大家集思广益,拿出可行办法。连续几天的讨论后,大家决定用冲击钻冲孔,边冲孔边填埋碎石料巩固孔壁,并调制特制的化学泥浆、膨润土等加固孔壁。
虽然还会塌孔,但次数大大减少,到今年6月,所有的桩基打完。“我们采用了最笨的办法,确保了施工正常进行。”许新伟说。
在我区众多公路项目施工中,正是建设者们排除一切困难,主动作为,才保证了项目进展顺利,让一条条宽阔的公路在天山南北铺展、延伸。
