香港新聞網9月25日電 深水上周五發生巴士剷上行人路意外，造成3死30傷的慘劇。儘管慘劇發生的原因正在調查中，但已引起社會對巴士司機疲勞駕駛等問題的再次關注。《文匯報》認為，巴士作為重要的公共交通工具，政府批出專營權予巴士公司，運輸署等有關部門就有責任對其服務作必要的規管，確保其運營符合安全要求。面對這一慘重意外，巴士公司必須認真檢討現行的各項制度，改善管理和司機的輪更安排；政府有關部門更有必要全面檢討現行指引，加強對巴士公司營運的監管，確保乘客和其他路面使用者的安全。
事故發生後，有傳媒披露涉事車長近日每天工作14小時，已達運輸署車長工時指引的上限，而事發前一日，涉事車長返通宵更，事發當日亦“返早些幫手”。城巴公司承認，公司一直有人手不足問題。而部分巴士司機為了賺取更多超時“補水”收入，自願加班，形成惡性循環並埋下不少安全隱患。
根據現時運輸署制定的《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》，車長每天最高工時為14小時，其中最高駕駛時間為11小時，相關指引一直被巴士工會批評工時過長。翻查其他國家或地區的規定，歐盟巴士司機每天駕駛時間不多於9小時，美國巴士司機每天駕駛時間最高為10小時，內地多個城市都規定巴士司機每日工作不超過8小時，工時規定都比香港的司機為短。一輛巴士上動輒有數十名乘客，路面上行人也眾多，一旦發生交通意外，容易釀成嚴重傷亡。巴士車長面對香港複雜繁忙的路面情況，要照顧車上乘客的安全，責任重大。因此，讓車長長時間工作，的確對道路安全構成潛在威脅。有關公司應作出檢討並積極予以改善，政府有關部門也要以此為鑒，進一步加強監管，及時修改有關工作的指引。
除了疲勞駕駛之外，近年另一影響香港道路安全的因素是高齡司機。由於本港對職業司機並無設定年齡限制，只是規定70歲以上要年年驗身，合格才獲續牌。但驗身要求被指過於寬鬆，所以高齡司機越來越多。幾年前的一項統計已經指，香港有7500名70歲以上的司機，現在應該有多無少。兩月前才有一位87歲的的士司機通過體檢，成為全港最老的士司機，更豪言“可以到90歲”。但是職業司機的身體狀況關係到道路交通安全，實在不應該放任不管。本港的交通運輸業工會早已建議當局降低職業司機的法定驗身年齡，提高健康要求，以保障乘客和路人的安全，但一直未見積極回應。鑒於自2011年開始，每年的交通意外中，涉及年長司機的傷亡數字正逐年上升，有關部門很有必要全面檢討現有的規定，對於年齡過高(例如80歲以上)的長者擔任職業司機，作出更嚴謹的限制。(完)
