香港新聞網9月29日電 香港《文匯報》29日發表題為“電動車發展未如理想 政府應做好‘促進者’ ”的文章，全文如下：
申訴專員公署昨日決定主動調查環境局，審研政府對電動私家車的配套規劃及安排有否欠妥之處。特區政府早年提出鼓勵電動車發展的宏大目標，可惜充電器配套遠遠追不上車輛的增幅，電動車推廣存在“眼高手低”的問題，發展未如理想。環保節能是潮流所趨，香港不可落後，政府要積極扮演“促進者”和“推動者”的角色，完善電動車的基建配套，更應積極作為，提供政策支持，加快香港環保和創科產業發展步伐。
本港電動私家車數目由2011年至今的6年間升幅達到152倍，但充電設施增幅少於1倍，兩者完全不匹配。2009年的《施政報告》表明，目標是令香港成為亞洲區內最廣泛使用電動車的地區之一；同年的《財政預算案》亦承諾增設公共充電設施，到2020年3成私家車屬電動車或混能車，新建築物要有3成的私家車泊位提供充電設施。但現實是，距離2020年只剩下2年多，本港只有1萬輛電動私家車，佔全港58.4萬輛私家車的比例不足2%，要實現目標，除非有奇跡出現。
充電設施配套滯後，是阻礙本港電動車廣泛使用的主要原因之一。充電設施不足，則因為充電設施建設、維護成本高昂；公共停車場的車位不是固定車位，充電設備經常被傳統燃油車佔用，導致使用率不高；同時，充電速度也較慢。凡此種種，都造成車主和停車場管理方在缺乏資助的情況下，沒有意慾安裝充電設備。
全球電動車發展迅速，去年全球電動車累計銷量達到200萬台。國際能源總署(IEA)今年年中的報告指，中國內地已超越美國，成為全球最大的電動車市場，主要得益於政府大力推動電動車發展政策。與香港一河之隔的深圳就是當中的佼佼者。推廣電動車，深圳市政府既有政策激勵，又落手落腳完善配套，要求機場、高鐵站、圖書館等公共建築物設置大型充電站，商業停車位更要配置一定比例的充電樁，如今在深圳大多數商業車位都有充電樁。電動車的使用率、推廣政策和充電配套上，深圳都遠遠領先香港，做法值得借鑒。
以電動車淘汰傳統燃油汽車是大勢所趨，歐洲國家計劃從2025年至2040年全面停售燃油車。香港若在電動車發展的大潮落伍，後果不單污染空氣，更喪失技術革新帶來的龐大商機。特區政府近年積極支持電動車發展，方向正確，但關鍵的是要把政策具體落實，需要主動在公眾停車場安裝充電設施，提供稅務優惠吸引私人發展商安裝充電設施，彌補電動車發展的短板。
創科產業前期投資大，回報周期長，不可能完全由業界和市場“自生自滅”。特首林鄭月娥在競選時提出，特區政府要肩負起經濟發展的“促進者”和“推動者”的角色。香港電動車發展遇到的挫折，更加凸顯政府作為新產業、新經濟“促進者”和“推動者”的重要性。特區政府必須更積極主動，善用資源，大膽拆除障礙，為香港經濟成功升級轉型注入新動力。
