香港新聞網10月4日電 據香港《星島日報》報道，香港商用航空中心最新研究指，商用飛機升降量於二〇一五年達到約九千五百架次的紀錄後，去年受限於跑道系統飽和而大幅下降兩成至約七千五百架次。民航處近期開放更多晚間升降時段及改善預約機制，令商用飛機升降量有所回升；不過，仍有外國公司或因升降時間彈性不足，今年不來港舉行會議。中心表示，超過七成商用航空的目的地無定期航班前往，在面臨鄰近地區競爭下，擔心本港航空樞紐地位不進則退，或影響本港經濟，建議當局加強支援。
一九九八年成立的香港商用航空中心，為進出本港的商用飛機及乘客提供候機、停泊及維修等服務。該中心早前委託中大決策科學與企業經濟學系教授張惠民及顧問公司，進行“商用航空業對香港經濟影響研究”，探討行業經濟貢獻及潛力。
張教授表示，去年本港商用航空業所帶來直接經濟收益，每年約有二十八億元，創造的就業機會約二千個。雖然相比整個行業的六百億元收益只佔一少部分，研究顯示本港最大的一百家上市公司，有六十五家都在港擁有商用飛機以便分秒必爭爭取商機，可見商用飛機對本港經濟舉足輕重的作用。此外，去年從本港出發的商用飛機，連接二百三十四個城市，當中七成三目的地，例如東南亞一些二、三線城市，都沒有定期航班前往，正好反映商用飛機可與定期航班互補不足。
商用航空行業一直穩定增長，如以本港為基地的商用飛機由一三年共九十八架，增至去年的一百三十架，而商用飛機升降量亦於一五年達到九千四百七十架次的紀錄。但因受制於機場跑道系統飽和影響，去年的升降量卻大跌兩成，至七千四百九十四架次。張教授透露，有外國公司的管理層及客戶，原本每年都會乘坐商用飛機來港舉行會議，帶動如酒店，餐飲等相關行業，但今年或因機場無法提供較有彈性的升降時間等因素，而將會議地點改到馬來西亞。
張教授認為，由此可見，機場飽和情況令升降欠靈活性，對本港經濟造成損失，估計要到三跑於二四年落成後才有望改善。
中心行政及業務拓展總監張美儀表示，今年民航處作出不少改善措施令升降量平穩回升，包括增加晚上可供商用飛機升降的時段，亦推出罰款機制減少有人“霸位”的情況，如升降時間及飛機編號，必須與申請時的相同。她又指，區內其他機場都積極發展商用航空，本港要維持航空樞紐地位，不進則退，希望當局可採取積極的舉措，鞏固地位。
