香港新聞網10月6日電 據香港《文匯報》報道，香港特區行政長官林鄭月娥將於下周三發表上任後首份施政報告。有消息指，特區政府將落實把每年收到的部分港鐵股息，撥作補貼長途乘客的車費。民建聯立法會議員、鐵路事宜小組委員會副主席劉國勳估計，新方案將類似長者2元乘車優惠，任何符合“長途客”定義之乘客，毋須接受審查均可獲得優惠。他並認為，政府及港鐵長遠應調整票價“可加可減”機制。
特區政府作為港鐵大股東，持有約75%股份，近年每年可從港鐵收取逾40億元股息。近日有消息指出，政府會在即將公佈的施政報告中，落實將政府每年從港鐵收到的股息，部分撥作補貼長途乘客的車費，長途巴士及港鐵乘客均會受惠。新措施預計在短期內實施，亦計劃恒常化。
補貼不包渡輪的士
據了解，特區政府將不會用盡每年40億元股息作補貼。為了方便市民，也不傾向進行審查，只要乘客所付車資高於所訂某一水平，乘車時可自動獲得折扣。不過有關補貼範圍將不包括渡輪，因政府已有提供補貼予船公司，同時亦不包括的士。
劉國勳昨日在一個電台節目上指出，政府每年收取的港鐵股息約40億元，若撥出一半約20億元，補貼全港市民的長途交通費，每人每天的受惠金額不多，或只獲0.5元，故政府應把資助目標放在乘搭長途車的基層市民身上。
需釐清長途客定義
他估計，新方案將類似現時實施中的長者2元乘車優惠，若長途乘客的車費超過某一指定金額，即可透過八達通獲得補貼，毋須接受審查，因此安排的行政成本會較輕，但要定清楚長途乘客的定義。他相信需要一段時間討論，待施政報告出爐後，亦會在立法會就有關細節作相關討論。
他續指，今次補貼將不只限於港鐵乘客，因一直有意見認為政府的政策向港鐵傾斜，若再只補貼港鐵，只會鼓勵更多市民乘搭港鐵，且其他交通工具同樣需面對成本、薪金上升等情況，此舉將令它們的競爭力愈來愈低，與港鐵的距離進一步拉開。
他並認為，政府及港鐵長遠需調整票價“可加可減”機制，政府作為港鐵大股東，要向港鐵施加更大壓力。他希望交通補貼政策的行政成本低一點，可直接將金額用於市民身上。
出席同一節目的公共運輸研究組發言人鄭衍認為，未必所有長途乘客都只乘搭一程車，部分需要轉乘，例如一程港鐵再轉一程小巴等，若只津貼單程長途乘客，會出現不公平情況。
他認為，若同時補貼其他交通工具，可紓緩港鐵在繁忙時間乘客量太高的問題。惟他指出，有關措施難以減輕市民的交通費負擔，因港鐵票價沿用與通脹及運輸業名義工資指數掛的“可加可減”方程式，若政府不改動方程式內容，其他補貼措施均難以改善基層的交通開支壓力。
田北辰倡“三級制”
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰接受另一電台節目訪問時建議，補貼應分為“三級制”，所有本港市民均能受惠，長途乘客可獲更大折扣優惠。
他又提出為基層市民設特別版八達通卡，讓他們可以指定金額如每程2元並可每天乘搭3程車等。
他指出，政府有責任降低市民的交通使費，認為公共交通是政府基本服務的一部分，減低車費亦可鼓勵更多駕駛者轉乘公共交通工具，對香港整體來說是好事。
