香港新聞網11月14日電 香港《星島日報》14日發表題為“根治塞車要靠第四條海隧”的文章，全文如下：
紅磡和東區兩條海底隧道塞車情況變本加厲，政府向立法會提交文件，重提透過加減收費把部分紅隧車流趕去西隧的建議，並且由庫房補貼西隧損失的車費收入，到時中環灣仔繞道已全線通車，足可吸納這項分流帶來的額外汽車流量，關鍵在於政治上如何妥善處理有關安排涉及的爭議。政府除了分流，還須加快研究興建第四條過海設施。
昨日雨天，紅隧往九龍方向的車龍一度沿東區走廊延綿至北角碼頭。至於平日上下班時間，紅隧和東隧塞車已成常態多年，現時分別“超載”逾七成和近四成，至於西隧因為私家車和的士收費比紅隧貴兩倍，至今繁忙時間車流量只達容量九成。幾年前，已經有建議隧道收費“紅加西減”來調節車流。
不過，當年客觀環境未成熟，主要原因是連接上環至中環一段的繞道未落成通車，這一帶路面本已飽和，如果再大增經西隧去中環的車輛，只會是把紅磡一帶的塞車搬去上環一帶，“頭痛”變成“腳痛”。
不增貨車費 減政治障礙
當年政府已經表明最快要待有關繞道落成才改變三隧車流分配。由於這段繞道預計兩年內通車，在基建配套方面，已經到了籌備車流再分配的時機。由於不少駕駛者是獅子山隧道和紅隧配對使用，來往新界和港島，政府今次設想更為周詳，把三條過海隧道及三條出入新界九龍的隧道一併考慮，提高紅隧和獅隧收費，來解決六條隧道使用不勻而產生的塞車問題。
與以往建議另一個不同之處，是當局只考慮增加的士、私家車和電單車收費。政府一向鼓勵市民使用載客效益較高的公共交通工具，至於貨車，是反對加費最激烈的行業，原因是直接影響成本生計，當局今次從善如流，掃除了最大的政治障礙，至於的士和私家車主的不滿，當局不宜掉以輕心。
調節六隧車流只能暫止渴
另一個需要提防的政治炸彈，是補貼西隧經營者的問題。西隧不肯“薄利多銷”，原因是經過精密計算，認為現時的收費水平和汽車流量能夠帶給公司最好的收入，政府如果改變這個平衡，要補貼西隧損失，否則西隧可以打官司向政府追討，關鍵在於補貼額多少，西隧不會“讓利”，政府又須避免讓市民產生“明益西隧”、“讓西隧佔納稅人便宜”的“官商勾結”印象，有關談判並不容易。
現時西隧繁忙時間汽車使用量已經達到容量的八、九成，就算沒有分流措施，預計幾年後就會飽和，只不過爆滿程度不及紅隧和東隧，勉強還可以應付多些汽車使用。未來九龍和新界的人口增長遠超港島，西部增長又有甚於東部，部分人士駕車到港島上班，幾條隧道的負荷勢必百上加斤。橋也好、隧道也好，當局要考慮興建第四條過海設施，並且連繫到日後通往東大嶼都會的額外過海需求。
