香港新聞網11月15日電 據香港《大公報》報道，早上搭港鐵荃灣綫上班的市民注意！港鐵預告，荃灣綫的信號系統更換工程進入“高風險”階段，每晚深夜試車範圍擴到深水埗至中環沿綫，早上繁忙時間可能延誤，港鐵已制定應變措施，加派人手及張貼告示，呼籲乘客預留充足時間乘車。荃灣綫新信號系統料於明年底啓用，將有空間加密班次，2026年市區綫全部完成更換，載客量可升10%。
測試擴到深水埗至中環段
港鐵車務工程主管李家潤接受訪問時稱，荃灣綫新信號系統更換工程進度已超過70%，去年11月起，荃灣至長沙灣站在深夜進行實地列車測試，現擴到深水埗至中環段，由中環至金鐘、中環至尖沙咀等逐個站擴大，明年第一季在荃灣至中環全綫測試，明年下半年完成更換。
信號系統測試包括系統安全、與控制中心協調、停泊位置與閘門和月台是否對應、開關協調、新舊系統切換等，每輪測試需數星期。員工培訓將全面展開，讓員工熟悉新系統運作。。
耗資33億 料2026年全部完成
李家潤稱，隨著測試範圍擴大，每晚需啓動的轉換器更多，風險相對較高。港鐵以不影響列車服務為目標，但坦言如轉換不暢順，列車經過受影響路段時，或需減慢車速甚至暫停服務，可能導致翌早繁忙時間延誤。承辦商和工程人員已組成快速應變隊，隨時候命，車站和手機 程式將有即時告示。港鐵更換信號系統工程耗資33億元，預計2026年全部完成。荃灣綫是最繁忙的市區綫，信號系統已飽和，故首先更換，港島綫及觀塘綫分別於2019及2020年完成，東鐵綫配合沙中綫開通而更換，進度已超過六成(詳見附表)
李家潤稱，配合市區綫陸續更換93列國產列車，荃灣綫的36列“M車”，半數已安裝新信號系統，未來全綫安裝，連同將軍澳綫的19列“K車”，配備“兩個大腦”的列車，佔市區綫列車總數約33%。觀塘綫和港島綫列車考慮雙重系統(dual fit)複雜性和新車時間表，決定“一步到位”直接更換裝配新系統的列車。
港鐵新信號系統使用法國和加拿大Seltrac公司研發的“通訊為本列車控制技術”(CBTC)系統，應用“移動區間”(Moving Block)概念，由電腦精准計算列車在不同路段的速度和前車的最低安全距離，不需考慮軌道上的固定區間，控制中心透過無綫電和無綫網絡傳輸數據與列車溝通，較現時現有採用“距離區間”(Distance-to-go)信號系統更有效率，軌道系統內的空間得以盡用，避免因前車未完全離開區間而浪費的可行空間，從而實現加密班次。
更換鐵路信號系統工程儼如複雜的“換腦”手術，由於港鐵必須維持日間服務，只能在晚間約兩個多小時更換和測試，同時維持現有系統的維護。
