香港新聞網11月23日電 據香港《星島日報》報道，俗稱“邨巴”的非專營公共巴士班次，自〇四年至一六年間增加四成。不過，審計署就發現運輸署規管工作粗疏，如在一二至一七年的四百次調查中，只有百分之七為跟車調查，其餘只在停車站觀察，結果審計署自行調查中有九成半路線，都出現違規情況，沒有按獲批准的服務詳情營運，當中一條由屯門至金鐘的路線，就增加了十個上落客站，甚至非法延長至銅鑼灣。
運輸署資料顯示一六年俗稱“邨巴”的非專營公共巴士使用率達八成六，班次約有五萬六千班，較〇四年增四成，顯示服務有一定需求。不過，交諮會早於〇四年已指邨巴違規情況普遍，雖然或會方便乘客，卻導致交通擠塞及環境問題，更可能令保險失效。審計署就發現一六年，違規問題仍然持續，如在近六千輛邨巴中，半數沒有按規定展示指定的服務標誌。
報告又指運輸署的分區辦事處跟車調查不足，如在一二至一七年間進行的四百次調查，只有二十九次或百分之七，是跟車調查，其餘都只在停車站觀察。當審計署方自行就二十二條路線作跟車調查，就發現九成半，即二十一條路線都沒有按獲批准的服務詳情營運。當中一條由屯門至金鐘的路線，就增加了十個上落客站，及延長至銅鑼灣。
對違規個案執法方面，運輸署表現同樣受批評，如八十二宗正進行研訊的未獲批准營運個案，審計署抽查的八宗仍然持續違規運作，另有多宗個案的違規客運營業證持有人，涉嫌將巴士過戶而規避罰則。
另外，運輸署〇九年規定學生服務車輛須安裝保護式座椅，但只適用於新登記車輛，經過八年時間，只有六成四車輛設有保護式座椅，運輸署稱仍需六年時間才全部更換。
