香港新聞網1月12日電 東鐵全線服務在上班繁忙時間癱瘓兩小時，直通車也要停駛，是四年多以來最嚴重的故障延誤。《星島日報》認為，事故影響數以十萬計的市民和旅客，後備系統卻未能即時發揮作用，港鐵必須全面檢討其鐵路指揮系統及應變機制。事件亦凸顯目前新界東部南北行交通極倚賴東鐵，當局須增建路線疏導。
以往港鐵停駛，通常是因為颱風暴雨等天氣原因，或者沿線小故障牽一髮動全身，例如發生在二○一三年十二月的歷來最嚴重故障，將軍澳全線停駛近五小時，要臨時重開藍田站作為觀塘線過海客轉車接駁點，就是因為有架空電纜故障導致跳掣。
今次出現問題的，卻是整條列車訊號系統，負責港鐵所有列車調動系統的青衣車務控制中心，發現東鐵線出現訊號不暢順，職員重啟伺服器後仍然未能修復，要改用人手重新啟動，但不成功，為安全計要暫停全線服務。
速建北環線 疏導東鐵客
香港一些大型服務機構，無論是機場或交易所，後備系統都能夠緊接系統故障啟動，確保服務不受影響，今次港鐵後備系統卻發揮不到這樣的功能，部分乘客久困車廂不耐煩，強開車門沿路軌行走，以至港鐵要確保軌上無人，才能夠啟動後備系統恢復通車，延誤再加延誤。港鐵即時安排接駁巴士疏導乘客，但初時各車站不夠人手維持秩序，產生混亂。
東鐵停駛，連累獅子山隧道一帶大塞車，連吐露港公路都行車緩慢，原因是大量市民由鐵路改用公路。平時東鐵已經超負荷，今次事件進一步顯示需有新鐵路線分流。
明年通車的沙中線，可以發揮部分疏導作用，但是，對於北區和過境旅客來說，仍須要靠擬議中的北環線接駁西鐵，才可以在東鐵故障時另有鐵路選擇。當局發展新界北，須落實北環線的興建，長遠來說，還可能要增建一條南北行鐵路。
做好應變部署 減輕擾民
至於當前要處理的問題，就是解決列車調動系統的故障。東鐵是由九廣鐵路公司興建，當年沒有考慮到要與地鐵系統兼容，再加上用了數十年，亦出現老化問題。港鐵趁興建沙中線的機會，一併為東鐵線改裝新系統，可惜尚未啟用取代，原有系統即出現大故障。
港鐵各條路線在不同時期落成，由各時期不同承建商裝設，做好系統之間的兼容，是必要卻複雜的工作，而部分系統出現老化，也構成隱患。外國一些地方的鐵路系統同樣面對類似問題，新加坡地鐵就多次因故障停駛，去年十月更因為暴雨水淹隧道，全線癱瘓二十小時。
港鐵須引以此為鑑，發生今次事件後，檢視整個系統可能潛伏的問題，以及加強後備應變能力，包括定期演習，盡量避免系統故障，而萬一不幸發生故障都有精密的應變部署，把對服務的影響減至最低。（完）
