香港新聞網1月12日電 昨日東鐵全線服務在上班繁忙時間癱瘓逾兩小時。
《星島日報》社論指，東鐵停駛，連累獅子山隧道一帶大塞車，連吐露港公路都行車緩慢，原因是大量市民由鐵路改用公路。平時東鐵已經超負荷，今次事件進一步顯示需有新鐵路線分流。明年通車的沙中線，可以發揮部分疏導作用，但是，對於北區和過境旅客來說，仍須要靠擬議中的北環線接駁西鐵，才可以在東鐵故障時另有鐵路選擇。當局發展新界北，須落實北環線的興建，長遠來說，還可能要增建一條南北行鐵路。
《文匯報》社評說，港鐵近年故障頻發，信號系統老化是肇因之一，但提升工程要待 2020 年方能完成，反映港鐵對設備老化預見不足，更新進度太慢，令小問題漸變為大問題，影響港鐵服務質素和形象。雖然根據“服務表現安排”機制，港鐵每次故障都要罰款，但由於罰款只罰公司不罰個人，阻嚇成效有限。各界都認為，港鐵故障處罰應與管理層薪酬掛鉤，才能加強問責，防範故障不斷重演。
《經濟日報》社評指，港鐵近年頻生事故，東鐵綫去年底已陸續更新訊號系統，今次發生訊號故障，究竟是系統磨合不夠？還是新系統有問題？市民更想知道港鐵經歷多番事故，理應在應變包括安排接駁巴士疏導乘客駕輕就熟，即使接駁巴士調度需時，按機制在接獲通知後有7輛巴士在半小時後投入服務，必要時可再增派巴士，為何仍發生混亂情況？港鐵需盡快找出今次事故原因，公開交代，並對應急措施作出改善，恢復市民信心。(完)
