中新网大理5月8日电 题：中国扶贫之“路” 击破“大山之困”
中新网记者 张丹
清晨，太阳从翠绿的山间缓缓升起，村民们陆续走进田间开始一天的劳作。金色的光晕笼罩着四面环山的 村坝子，正给葡萄掐尖的 村村民李品超抬头望了望大山说，“就是因为这些山，很多人困在这儿一辈子，没见过外面的世界。”
村隶属云南省大理州宾川县大营镇，是个白族村邑，其名在白族语中意为“山坡上的村落”。 村曾是茶马古道上的重要驿站，如今村里依然随处可见马帮留下的痕迹，但其交通要道的地位早已不复存在。加之地少寡种，水利设施不配套，只能靠天吃饭， 村很快从“靠山吃山”变成“坐吃山空”。
“我年轻那会儿都种苞谷(玉米)，还有点儿水稻。”玉米是52岁的李品超记忆最深刻的食物。“天不好的时候产量就少，根本不够吃，还时常有滑坡冲毁庄家，我们只能上山挖野菜。”
“我读书成绩很好，全班40多人我排第一，但还是初中毕业就回家种田了。”李品超叹了口气。
他回忆，年轻时候通往县城的都是土路，有些人家种了梨要拉去县上卖，就用骡马驮着，天不亮就出发，走近四个小时。
“路上坑坑洼洼特别多，梨子中间得铺厚厚的草，不然没到县城就颠坏了。”李品超说，卖完了天黑才回来，灰头土脸的，所以大多数人根本不会走出村子。
路不通，贫困在这里代际传递。现在 村是大营镇唯一一个建档立卡贫困村，全村6207人中有贫困人口454人，贫困发生率7.31%。
当前，如何让中国最后的5000多万贫困人口脱贫，被视为中国与小康社会之间的最大障碍，而这些人或多或少都有“李品超”的影子。在中国14个连片特困地区中，10个都是山区。数百年来，大山如桎梏，把里面的居民与外界分割开来。因此，要想富，先修路，成为贫困地区脱贫致富的共识。
中国官方指出，交通基础设施建设具有很强的先导作用，特别是在一些贫困地区，改一条溜索、修一段公路就能给民众打开一扇脱贫致富的大门。
2015年，交通运输部制定出台了《“十三五”交通扶贫规划》，支持连片特困地区680个县的交通建设。计划到2020年，贫困地区国家高速公路主线基本贯通，具备条件的县城通二级及以上公路，乡镇、建制村通硬化路、通客车，全面建成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络。
“这两年村里道路变化特别大，先是建好了通村公路，与通往县城的旅游公路相接，现在开车从村里到县城只用半个多小时，40分钟可到达大理机场。” 村村委会主任赵灿珍说，村里的道路硬化也全部完成，“路好走了，环境也更好了。”
商机也随路而来。据赵灿珍介绍，近年来 村的主产水果葡萄由于不易运输，销量一直不成规模。2016年， 村引进龙头企业在村里搞起了葡萄种植基地，挂果后统一收购，且质优价高，现已销往北京、上海、江苏等省市，农户再也不愁销路。
生活好了，李品超把女儿送到省会昆明读大学。现在村里已经有100多名年轻人外出求学。“我希望孩子能走出大山，去见识外面的世界，学更多的知识，让贫困随着这条致富之路在我们下一代人身上彻底消失。”(完)
