央广网西安12月26日消息（记者高艺宁）古丝绸之路见证了陆上“使者相望于道，商旅不绝于途”的盛况。如今，在古城西安，昔日丝路驼铃已经变成“港铁驼队”。
在西安国际港务区的一块显示屏上，记录了中欧班列“长安号”开行以来的运行情况。记者26日从西安国际港务区了解到，2018年1-11月，中欧班列（长安号）共开行1142列，运送货物总重达112.64万吨。其中，开行量是去年全年的5.9倍；货运量是去年全年的4.9倍。
2018年1-11月，中欧班列（长安号）共开行1142列。（西安国际港务区供图）
重载率99.93%实现来去无空箱
2013年11月29日，伴随着汽笛长鸣和车轮驶过铁轨有节奏的铿锵声，满载货物的国际货运班列“长安号”向西疾驰，彻底破解了新欧亚大陆桥20多年来“通而不畅”的问题，让西安与中亚之间的货运物流正式进入“读秒时代”。
采访中，西安国际陆港集团多式联运公司副总经理邵博尔告诉记者，截至2018年前11月，中欧班列“长安号”共开行1142列，该数字位居全国第一。同时，“长安号”高达99.93%的重载率也在全国处于名列前茅。“‘长安号’来去无空箱，不断推进班列的运营成本最低，运营效益最大化，实现班列健康、有序、高效的运行。”邵博尔说。
西安国际陆港集团多式联运公司副总经理邵博尔接受记者采访。（央广网记者 高艺宁 摄）
目前，中欧班列长安号已开通西安至中亚五国、伊朗（阿富汗）、德国汉堡、芬兰科沃拉、匈牙利布达佩斯、波兰马拉舍维奇（华沙）、比利时根特、意大利米兰、白俄罗斯明斯克及俄罗斯、拉脱维亚里加等11条干线，基本覆盖中亚、中东及欧洲主要货源地。
作为陕西省首趟进口整车专列，2018年6月13日，载有XC90和V40两款共计160辆沃尔沃汽车的中欧班列“长安号”从比利时根特出发，历时16天，行驶1万多公里，抵达西安港。西安与吉利携手，创造了“7天取得口岸检测线资质”“15天全面建成汽车整车进口口岸”“80天实现项目从首次对接到专列抵达”三个全国最快。
据了解，从第一列沃尔沃汽车整车进口专列驶入西安港至今的4个月中，已有15列满载沃尔沃汽车的中欧班列“长安号”抵达西安港，分拨到全国。“下一步，我们将把西安做成一个枢纽、中转港，不仅有进口汽车，出口汽车，还有汽车零部件，让西安也成为沃尔沃汽车和零部件的分拨中心。”沃尔沃亚太区物流总裁大卫・潘信哲说。
邵博尔告诉记者，为更好的服务企业，西安国际港务区和铁路、海关等部门，通过多种方式降本提质，“线上订仓平台”提高班列运行效率，“舱单归并”节约企业成本，与北斗所合作研发“北斗在途监测系统”实时掌握货物运送情况，光感、温度、湿度全程监控提高货物运输的安全性，首创中欧班列“延误险”给企业吃上了“定心丸”。
国内首个内陆港改变内陆货物进出口模式
西安港是中欧班列“长安号”的始发地。记者在西安国际港务区的铁路集装箱中心站看到，一台台龙门吊正在装运货物，这批货物将通过国际货运班列向西运往亚欧各国。
“西安港的集装箱中心站集装箱日处理量大概为1000个标箱，今年以来的集装箱吞吐量已超过14万。”西安国际港务区管委会港口局局长白秦滨告诉记者。据他介绍，西安港是全国第一个内陆港，也是全国唯一一个内陆港。2014年12月19日，“西安港”国际代码（CNXAG）、国内代码（61900100）正式启用，这意味着西安可以真正以“国际港口”的身份，与世界各大港口开展陆海直达国际联运业务，彻底改变了内陆地区进出口货物的流程和模式。
西安港是全国首个内陆港。（央广网记者 高艺宁 摄）
“明年我们将把‘长安号’的重心从运输转向贸易，实现运贸结合，将来不仅把丝路沿线各国的好产品带到国内来，也把中国产品迅速运到国外去。同时，我们也将加大陕西货源的培育，加大服务力度，吸引越来越多的企业在西安投资建厂。”
如今，长安号已成为美好生活的“幸福班列”，通过“长安号”，加拿大和澳大利亚的肉类、哈萨克斯坦的小麦和蜂蜜，都成了“舌尖上的福利”，西安市民们过上了“买全球、卖全球”的现代时尚生活。“下一步，我们还将加大‘长安号’惠及民生的工作力度。”白秦滨告诉记者。
运输标准突破实现中欧班列粮食散运
现在，中欧班列“长安号”已成为当地招商引资的一块金字招牌，能搭上中欧班列“长安号”，成为许多企业有意落户西安的重要因素。记者了解到，“长安号”班列的运力提升，有效带动了陕西省对中亚地区贸易的快速增长。2018年前三季度，陕西对中亚地区贸易额达7.6亿元，同比增长71.2%。
西安的老字号粮油企业爱菊粮油工业集团，充分依托西安国际港务区的港口功能和中亚班列“长安号”开放通道，积极“走出去”，与哈萨克斯坦开展产能合作，将产区和消费区对接起来，实现了互利共赢。
西安爱菊粮油工业集团副总经理刘东萌告诉记者，从2016年下半年到现在，先后进口哈萨克斯坦非转基因优质油脂约2万吨、优质面粉和小麦约4万吨、休闲小食品50吨，并实现了“中亚班列长安号”首趟满载货物回程。“未来3-5年内，预计还有100-300个中欧班列的运输需求。”
中欧班列为西安爱菊粮油大宗粮食运输节约成本。（央广网记者 高艺宁 摄）
中欧班列的开通为企业大宗产品的运输，节约了大量时间成本和物流成本。刘东萌告诉记者，以进口俄罗斯的粮食为例，之前采购一趟需要一至两个月，而随着“长安号”的开通，半个月甚至不到一周，进口粮食就能运到西安厂区。“物流成本的节约也是实实在在看得见的。”刘东萌说，“长安号”的开通，使企业运送货物直线距离大大缩短，可节省近1/3的物流成本，这也为企业“走出去”增加了竞争力。
“贸易额大幅提升，一定程度上还得益于运输标准的突破，实现了中欧班列粮食散运。”作为“长安号”舱单归并模式的首个获益企业，爱菊把同类品的进口商品进行整合报关，节省了企业90%以上的通关费用。同时，便捷的检疫检验程序，也大大压缩了进口货物的时间。“在西安综合保税区内检疫检验程序，以前要3-4天才能办完,而现在只需要1天时间。”刘冬萌说。
目前，爱菊集团已与哈萨克斯坦政府签订了150万亩的原料种植战略合作协议，并在哈萨克斯坦北哈州建设了农产品加工园。通过园区建设，中国企业得到了稳定且量大质优的原料产地，哈萨克斯坦扩大了农作物种植面积，得到了粮油原料加工新技术，也改变了单一谷物出口的格局。记者了解到，这些纯天然、无污染的优质面粉和食用油一投放市场，深受市民欢迎。
跨境电商谱写丝路传奇
“作为年轻的创业企业，我们希望能打造一条围绕丝路沿线国家企业‘走出去’和‘引进来’的大通道。”西安丝绸之路电子商务有限公司的总经理元朝辉说。10多年来，内蒙古小伙元朝辉与哈萨克妻子阿妮塔在古丝绸之路的起点城市西安相知相恋，共同谱写了一段丝路电商“传奇”。
“做电商，物流不通是万万不行的。”作为一家面向于中亚和俄罗斯地区的跨境电商公司，物流问题是元朝辉在公司创办之初亟待解决的重要问题。“传统物流方式速度很慢，我们以前开玩笑说，往往夏天买一个裙子，到货的时候都秋天了。”2017年1月，随着中欧班列货运的推广，元朝辉的企业成为了西安国际港务区首家搭载跨境电商货物的企业。“中欧班列让我们的成本降低了近一半，时效性的增加也让更多中亚、俄罗斯地区的消费者购买到更加丰富的中国产品。”元朝辉说。
元朝辉向记者介绍了深受丝路沿线国家喜爱的中国产品。（央广网记者 高艺宁 摄）
由于客户增多，2016年底，元朝辉在阿拉木图最大的批发市场建设了一个面积3万多平方米的集产品展示、仓储为一体的“丝路城电商卖场”，并增加了仓储、包装、投递的配套服务，以此带动陕货“走出去”。
截至2017年底，元朝辉已经在哈萨克斯坦的阿拉木图、卡拉干达，俄罗斯的莫斯科、叶卡捷琳堡、新西伯利亚五个城市设立了电商海外仓（分拣中心）投入使用，业务范围已经遍及中亚和俄罗斯地区。“明年计划在捷克开海外仓分仓，利用其区域优势实现覆盖整个欧盟。”在元朝辉的规划中，将在2019年进军更多国家市场，“长安号开到哪里，我们的丝路城和丝路驿站就建到哪里。”元朝辉说。
