中新网重庆1月17日电 题：战滩斗水：一个长江航道人的风雨回忆
作者 王淳熙
临近年末，长江重庆航道工程局项目经理李红勇来到长江工程船上，为下一步的长江航道重庆段整治工程准备着。“(三峡大坝)蓄水后，航道等级不断提高，依然会有航道整治工作，比如即将启动的涪陵到重庆段整治工程，航道水深将从3.5米提升至4.5米，这也是我们今后工作的重点。”李红勇回答着记者的提问。
战滩斗水书写航道整治历史
“我1982年高中毕业后参加工作，一开始就是一个普通的爆破工。那个时候的川江航道上，还能看到拉木船的纤夫。”在李红勇的回忆中，当时的长江虽然已经整治了这么多年，但是依然很险。
1966年李红勇在重庆丰都出生，在长江边上长大。“印象中七八岁的时候我第一次看到长江，那时重庆到丰都只能从长江上走，江上非常险。”李红勇说，当初的川江航道整治工作他虽然没有参与，但是听自己的师父――老一辈爆破工董光茂提起的时候还是能感觉到那时艰辛。“我入行的时候师父他三十多岁了，他经历过肩挑背抗的捡滩施工，那时候的艰苦程度现在几乎无法想象。”
1953年，长江重庆航道工程局前身长江航道工程大队成立，对宜宾至宜昌段的川江航道上的险滩、暗礁进行炸礁、疏浚、筑坝等综合整治。
“受当时施工条件的影响，一般我们都是在每年10月到次年4月的枯水期对航道进行整治施工。”李红勇谈道，在80年代，一年甚至几年才能完成一个险滩的施工。“印象最深的就是鸡扒子滑坡险滩的整治，当时的情况很严峻，进出川江的客、货轮运输面临断航的危险。”
鸡扒子位于云阳县，长江的左岸。1982年7月由于川东地区连降暴雨，致使鸡扒子古滑坡体复活，大面积山体由江左岸向江中滑去，形成凶猛的险滩，使江中流速最高达6.9米/秒。
“我们在鸡扒子前后搞了4年，遇到过大大小小不少险情，最危险的应该是有一次我们的投药船被急流掀翻，包括当时的班长向建明在内船上还有几个人，随江漂了几公里，不过好在人都救了上来。”李红勇说。
经1982年至1985年4个冬春枯水期对鸡扒子的治理施工，航道条件完全改善――此次工程是当时国内工程设计最复杂、工程量最大、施工难度最高的航道整治工程。
除了鸡扒子外，李红勇在工作的三十多年中，足迹遍布长江、嘉陵江、乌江、湄公河等国内外河流，参与的滩险整治施工多达80个，他也在2015年被评选为全国劳动模范。他说，长江航道的整治史，是几代长江航道战滩斗水的建设者用他们的心血和汗水写成的。
风雨行舟开启川江水运新篇
“虽然当时的条件挺艰苦，好在人都比较单纯，对水上工作也充满憧憬。”李红勇笑着告诉记者，想家是工程队所有人心病――他们每年一般是在汛期回家休假，待上一两个月。而春节时，正好是枯水期，又基本上都在工地施工。
“三十多年来，我差不多只回家过了6次春节，孩子初中高中的家长会我也就去过两次。”李红勇说，“不过最辛苦的还是我师父那批老一辈川江人，那时候各项条件都差得多，他们都是秉承着‘舍小家保大家’的念头在干。”
随着三峡滟 堆、崆岭等宜渝段一系列滩险的整治，长江航道宜昌至重庆段三级航道满足了正常航船；三峡大坝完成蓄水后，经过三期库区航道整治，3000吨级的运输船能全年直通重庆；2011年，经过泸渝段、叙泸段航道整治，重庆以上长江航道达到三级航道，整个长江实现昼夜通航，实现了高等级航道的全线贯通……长江重庆航道工程局60余年来一代又一代的航道人筚路蓝缕、砥砺前行，让一段段曾经礁石密布、滩多流急的“惶惊”水道，变成了今天支撑我国长江经济带战略的黄金水道。
与此同时，近年来重庆航道工程局的施工设备、技术也在不断更新和提升。据长江重庆航道工程局工程管理部副经理代显华介绍，在炸礁疏浚装备上，从最开始的岩芯钻机木船水下钻爆、到现在的全液压钻机专业钻爆船水下钻爆，施工技术从单一的水下裸露爆破到“大流速钻爆、深水钻爆、近距离控制爆破”，水下炸礁施工能力已成为在行业内叫得响的核心品牌之一。
“此外，我们现在对环境的保护也相当重视――原来裸爆的时候对周边环境影响较大，现在进行的水下钻孔延时控制爆破，影响大幅减小。”代显华说，“现在船上垃圾都是由专业环卫公司收集上岸处理，每条船都有油污水处理装置，进一步减少对生态环境的破坏。”
“当初鸡扒子搞了4年，以如今的条件技术，也许一年多就能处理完，对航运的影响也会小很多。”李红勇说。
2013年，长江成为世界上最大的内陆运河，重庆的港口吞吐量达13675.89万吨，货运量达12924.09万吨；而在2017年，重庆的港口吞吐量达到了19722.28万吨，货运量18505.5万吨――如今的长江航道，已经从曾经的“长江天堑”变成了“水上高速”。而进一步提升长江航道的通航能力便是长江重庆航道工程局接下来工作的重点。
“三峡大坝蓄水后，库区航道我们也先后整治过多次。”李红勇说，“今后的整治规划是能让5000吨级的运输船能全年直达重庆，我们还要为这个努力才行。”
