中国消费者报北京讯(记者李方)10月15日，由中国质量协会主办的第四届中国汽车质量论坛在北京举行。与会嘉宾围绕着国内汽车市场现状及今后五年，是继续下跌还是大幅反弹的趋势，纷纷阐述了自己的观点。
主办方代表、中国质量协会副秘书长李高帅对新冠肺炎疫情发生后，汽车行业的表现给予高度肯定。他表示，在疫情席卷全球形势下，国内制造业复工复产最快的是汽车产业。这对于整个国民经济的支柱恢复发挥了重要的作用。
与会嘉宾、国家信息中心经济咨询中心副处长、高级经济师李强认为，两个因素冲抵了经济下行对车市的影响，使之恢复到较好的状态。其一是调查显示，由疫情触发购买的人群比例竟达7%，提前购车者有44%，这其中有很多家庭是增购汽车，其目的是为了出行更安全。其二是汽车消费促进政策的实施，中央出台一系列关于稳定与扩大汽车消费的若干措施，全国有四成限购城市实施购车指标扩容。李强认为，在中央与地方政策叠加之下，消费者购车热情提升明显，但也存在车市结构不均衡并有扩大的现象，10万元以下低价位车型负增长幅度较大。
对此，与会嘉宾、全国乘用车市场信息联席会(乘联会)秘书长崔东树表示，国内低价位车型市场表现更加低迷的原因是其用户属于受疫情影响比较大的低收入行业。
主办方代表、中国质量协会CACSI测评负责人、国优测评研究总监夏斌表示，根据CACSI汽车用户满意度测评结果看，过去五年自主品牌的满意度、品牌形象与合资品牌的差距开始缩小，不少产品在细分市场与合资品牌进行竞争。
国内汽车自主品牌市场表现优异并实现逆势高增长的长安汽车、长城汽车，在论坛上作主题发言、介绍各自的成功经验。
与会嘉宾、中国汽车技术研究中心资深专家、中国汽车战略与政策研究中心副总工程师吴松泉，在专题发言中介绍了目前国家汽车相关政策，一是产业政策呈现为进一步开放态势，市场准入更开放、对外资投资比例大幅度放开，投资呈现新的多极化趋势;二是新能源汽车发展由过去的纯电动向燃油汽车与新能源汽车并举、纯电动与插电并举，推动强势品牌竞争力提升，以利于促进行业整体的集中度提升，从而更好推动行业的结构升级;三是从过去特别强调新车用户购买成本下降的刺激，转为更多从优化产业与市场环境的政策取向;四是汽车行业从传统汽车向智能网联汽车升级的政策方向非常明确。
