中国消费者报报道(记者吴博峰)对于未来汽车生活，你有过什么样的畅想?如果还没有，刚刚落幕的2020北京国际汽车展览会 (以下简称北京车展)或许让你找到答案。
作为本年度全球汽车领域唯一的国际A级车展，2020北京车展成为展现新产品新技术的最佳舞台。这里有代表汽车企业最新技术的全球首发车型，也有预示未来汽车产业发展的概念车；有传统燃油汽车，也有蕴含巨大发展潜力的新能源车；有无人驾驶汽车，还有以互联网技术为载体的智能汽车。北京车展不仅展示了汽车发展的趋势和方向，更激发出人们对未来汽车生活的憧憬。
2020北京车展成为展现新产品新技术的最佳舞台。 吴博峰 摄
品牌差异化特征不再明显
每届车展，代表车企技术实力的新车都是一个热门话题。在不少消费者看来，看车展，最不能错过的便是饱览新车型的风采。然而，汽车产业的快速变化打破了这种沿袭多年的传统。
以豪华品牌车企为例，本届北京车展法拉利、迈凯伦、阿尔法·罗密欧等多家全球知名车企接连“爽约”。记者注意到，除了玛莎拉蒂和劳斯莱斯推出真正意义上的新车外，其他车企都缺少足够吸睛的车型。
豪华品牌的缺席，是否会影响北京车展的含金量?
事实并非如此。
近年来，随着智能网联化理念发展深入人心，智能汽车日渐成为汽车企业发力的重点。相比于新能源化，智能化给汽车产业带来更为深远的影响。在北京车展上，无论你身处哪个展区，哪一家车企展台，都能感受到智能网联给汽车产品带来的巨大变化。
9月，在全球未来出行大会现场，业内提出了“软件定义汽车”的全新说法。这标志着长期以来以硬件为基础的汽车从此告别传统，走向开放，智能汽车生态的蓝图就此徐徐展开。
在公众科普活动体验区，智能黑超空间站首次亮相。这个听上去就科技感十足的展台涵盖包括电动车门和自动驾驶系统，自动驾驶技术，激光虚拟显示与交互技术在内等相关技术现场展示，让消费者更直观地感受智能科技下的驾乘体验。
当前，汽车市场正在发生巨大变革，而零部件企业也携前沿科技加速布局。本届北京车展，零部件厂商最新研发技术丝毫不输主机厂。
为应对集中处理车内信息，博世推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，为消费者提供舒适的驾驶体验环境；华为正式发布智能座舱解决方案，助力车企缩短研发周期，使结合视觉、音效、AI等能力的新功能得到应用；人工智能芯片生产者地平线加速车载人工智能芯片迭代，推出了支持高级别辅助驾驶、智能座舱、高精地图等功能的全新芯片。
不难看出，伴随着汽车产业的快速发展，车展的呈现内容也悄然发生着变化。而这种改变，使车企与车企之间，整车生产与软件研发之间的边界变得逐渐模糊。
“原先，汽车企业以个体新车为主角吸引消费者关注，但随着整体车市发展阶段的变化，如今车企更加重视促进品牌发展的中长期规划，比如智能系统搭建、自动驾驶规划等。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，彼此之间既相互独立又相互联系，进而形成一个有机整体。他认为，本届北京车展的最大变化源自车企主动做出的战略调整。
双平台并举成为市场主流
随着国内汽车市场逐渐从成长期向成熟期过渡，新车销量高速增长已成为过去时。从长远来看，车企在兼顾效率和质量的同时，做好生产成本控制，是今后市场竞争的重中之重。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示，市场销量的下滑促使所有车企必须将控制生产成本放在重要位置。整车厂一旦缺乏新车型或新车型推出速度较慢，都可能会对品牌市场占有率产生明显影响。
为了控制成本，模块化平台生产已经成为当今主流趋势。从大众MQB到丰田TNGA，从吉利CMA超级母体再到长城柠檬平台，越来越多车企开启了架构造车的时代。
可以说，架构平台直接决定了车企未来数年的产品竞争力。
在北京车展上，北京现代首发的第七代伊兰特就是基于全新一代i-GMP平台打造而成的。记者了解到，该车型通过将发动机舱、座椅位置、车厢地板和后备厢等采用下置式安装，从而降低整车重心，提升了车内空间和动态稳定性。
许海东表示，在工业高度智能化的汽车生产线中，模块化生产方式可以最大程度整合车企资源，把技术发挥到极致。
值得一提的是，模块化平台还有一个优势引人关注——个性化。
当年轻消费者成为国内汽车消费主力，他们追求的个性化用车生活需要得到满足。
流水线生产方式的特点是一条生产线只能生产一种车型，车型之间的相似度较高，缺乏灵活性;而模块化平台生产则可以基于同一平台推出跨级别，甚至跨种类的多种车型，并且具备个性化特质。
在国内汽车市场中，大众汽车一直位居汽车销量榜单首位。而助力品牌发展的关键因素，MQB平台在其中发挥了重要作用。MQB平台特点是衍生性强、轻量化，本届车展展出的全新帕萨特、途锐、凌渡、迈腾、速腾等十余款热销车型均来自这一平台。MQB平台可基于不同特点打造车型，将车型的重点优势凸显出来。
此外，除了主攻生产平台外，汽车企业也在智能架构平台层面展开竞争。
在车展前夕，吉利率先发布了一款集硬件层、系统层和生态层一体化布局的纯电智能架构SEA浩瀚，拉开了车企在软件平台竞争的序幕。
浩瀚架构主要分为座舱(娱乐系统、空调、座椅等)、运动和能量(底盘、动力等)以及自动驾驶三个功能域，为消费者带来全新的智能出行体验。举个简单例子，本来产品出厂仅带有座椅通风功能，在浩瀚架构下通过在线升级，便能将风道输送给座椅的冷风改变成为热风，实现座椅加热效果。
其他自主品牌也不甘落后，奇瑞汽车发布M3X火星架构，一汽红旗发布全新电动化智能网联技术平台FME。
可以预见，“双平台”竞争将会成为汽车市场竞争主流。
部分车联网应用即将落地
如果一辆车没有方向盘和油门踏板，你还敢坐吗?
这款将在一年内投入商业化应用的丰田e-Palette，配备了摄像头、雷达以及高精度地图，具有L4级别的自动驾驶能力，可以自动调整行驶速度并避开障碍物。此外，车头的两只车灯可以用不同的“眼神”和路人交流，告知车辆即将行进还是停止。
而雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30，不仅可以对轮胎自由控制，还采用下一代人机交互界面设计，方向盘上精心设计的控制按钮和抬头显示器相互配合，可实现简单直观的操作，让驾驶者时刻专注于驾驶。
在智能变革趋势下，即便你是一位资深汽车发烧友，恐怕也需要摆脱对于汽车的固有印象，重新审视未来智慧出行生态版图。
“车用无线通信网络实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络在部分城市、高速公路开展应用，高精度时控基准服务网络实现全覆盖。”在前不久举办的2020未来出行大会上，中国信息通信研究院车联网与智慧交通研究部副主任葛雨明透露，随着规模化部署车联网基础设施，智能车辆会大幅提升全领域感知系统的能力，一些面向未来车联网的应用场景即将落地。
今年以来，有关部门出台一系列发展自动驾驶产业的相关政策。从《智能汽车创新发展战略》提出到2025年中国实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，到出台驾驶自动化分级标准，再到工信部、公安部、国家标准化委员会印发《国家车联网产业标准体系建设指南〈车辆智能管理)》，基本上涵盖了自动驾驶行业整体发展、标准建设、规范完善等方面，展现出有关部门全面推广自动驾驶体系构建的态度。
在政策持续落地的情况下，自动驾驶产业将迎来快速发展。
虽然目前无法判断未来的汽车方向盘和油门踏板是否存在，但可以肯定的是，未来汽车必将颠覆人们对汽车原来的认知。
陈士华坦言，当前汽车市场技术更新迭代之快让人目不暇接，汽车企业应抓住机会，根据消费市场需求，生产高品质产品是关键所在。
