中国消费者报报道(记者刘文新 李建 王文郁) 在城市新能源车市场需求趋于饱和的情况下，政府、行业、车企等都将目光放在了更为广阔的农村市场。无疑，新能源汽车下乡活动不仅会推进农村地区新能源汽车的发展，促进汽车消费，也将对促进行业发展产生积极作用。
那么，昔日的农用车、低速电动车用户是否会转而选择新能源车型?困扰一二线城市消费者的充电难问题，是否在乡镇地区同样存在?重庆、河北和辽宁三地记者分别对当地农村新能源汽车市场进行了调查走访。
重庆 部分下乡车型供不应求
哪吒汽车在2020重庆国际汽车消费展暨五洲车博会上为下乡车型做推广。刘文新 /摄
新能源汽车下乡活动自7月启动，迄今已开展了近两个月。虽然重庆不在中国汽车工业协会开展活动的地区之列，但当地部分经销商积极参与，下乡车型被抢购，供不应求。
“我们参加下乡活动的车型已卖断货了。”9月13日，欧拉汽车重庆亿久4S店销售顾问王嘉川告诉《中国消费者报》记者，他们店里下乡的车型是欧拉R1，标价6.98万元，促销优惠0.6万元，下乡活动再让利0.5万元，实际售价5.88万元。
王嘉川透露，欧拉R1是店里配置最低、最不好卖的车型，自7月参加下乡活动后，销量激增，供不应求。此前1个月只能卖出几台，而9月份13天就已卖出了17台，目前没有现货，只能接订单，预计到月底才能提车。
王嘉川介绍说，店里并没有为下乡活动及车型做特别推广，消费者从网上了解到相关信息后，到店里指定要买欧拉R1。“这款车让利0.5万元之后，利润就非常薄了，说句实在话，我们并不很愿意卖这款车，现在主要是冲销量”。
记者调查多家重庆汽车经销商发现，对新能源汽车下乡做特别推广的，只有哪吒汽车一家。在9月10日开始的2020重庆国际汽车消费展暨五洲车博会上，哪吒汽车在宣传资料上特意注明哪吒N01是国家三部委推荐下乡的车型，“综合惠民优惠最高1.55万元”。
哪吒汽车重庆体验中心销售顾问许春蕾告诉《中国消费者报》记者，此次“下乡惠民”有3项内容：购哪吒N01，享惠民补贴7000元;全民享24期免息或3500元置换补贴(二选一);农村户口可叠加享受，“车博会举办了4天，哪吒N01已经签约了10台”。
让记者没有想到的是，虽然在本次下乡活动中，比亚迪有元、E1、E2、E3、S2共5款车入选，但比亚迪重庆尚盈4S店的工作人员对此次下乡活动并不知情。4S店市场经理龙家名告诉《中国消费者报》记者，他并没有接到相关的通知，“厂家没有通知我们配合、跟进这一活动”。
龙家名分析认为，这次活动是“政府搭台，企业唱戏”，企业主动让利，可能比亚迪新能源汽车一直卖得比较好，没有库存压力，厂家就没有通知他们让利促销。
据他介绍，店里目前没有销售E1、S2这两款车，另外3款车有现货。
在比亚迪设在璧山区的朗渝汽车专营店，销售经理周光南也向记者表示不清楚这次的下乡活动。他特意打电话到重庆的4S店询问，得知4S店并没有接到参加下乡活动的通知。“军梦汽车”是璧山区丁家镇唯一的汽车经销商，店里摆放有比亚迪、大众、别克、奇瑞等几款品牌的汽车，公司法人喻吉军告诉记者，“公司成立了6年多，销售的都是传统燃油车，没有卖过一辆新能源汽车。”
喻吉军介绍说，乡镇消费者对新能源汽车的接受度并不高，对产品质量缺乏信心。充电也不方便，镇上没有公共充电桩;也没有维修服务点，出了质量问题，不知道到哪儿去维修。作为经销商，他目前不会主动进新能源车来销售。
重庆渝渠能源科技有限公司是一家专业安装、运营充电站、新能源电动汽车销售的股份制公司。总经理肖春告诉记者，区县充电桩发展首先要从公交车、出租车、物流车入手，以点带面。如果单纯在区县建一个充电桩，没有电动汽车的体量很难收回成本。在主城区，投资一个充电站，3年左右可以回收成本，而在区县，如果没有公交车、出租车、物流车支撑，可能5年甚至更长时间都收不回。在这种情况下，民营资本就不会贸然投资。
肖春分析说，目前新源汽车从技术、性能、里程、安全都不是问题。主要短板就在于充电站少而且布局不合理，电动汽车充电还不能像燃油车加油一样普及和方便。新能源汽车的发展一是靠政策支持，完善配套设施，鼓励更多民营资本进入充电站建设行业。加强政策引导扶持公共交通，对物流配送使用电动汽车做政策引导，减少运输成本，增加收效。二是靠充电站普及。只要充电站能建到乡镇一级，消费者对新能源汽车的充电顾虑就打消了。这将对整个电动汽车产业的发展有很大促进作用。主城区电动汽车销量上去了，自然就会带动区县、乡镇新能源产业发展。
他表示，重庆最近出台了相关政策，对新能源汽车发展的支持力度不断加大，但相比周边省市县还远远不够。还需要提高公务用电动汽车配比，城市配送等燃油车入城限制还需要加大力度。
河北 虽有认同更多是观望
由于没有充电桩，小唐每次给车辆充电，都需要从家拉线，存在一定安全隐患。李建/摄
车辆更皮实、更耐用，最好一车能多用;充电更方便、维修更便宜，最好不用精心维护也不会“趴窝”……《中国消费者报》记者最近在河北省部分地市县乡走访时发现，虽然不少车企向老乡们抛出了优惠促销的“红绣球”，但在“给农村消费者更好选择”方面已经很努力的“下乡车”，短期内似乎仍然难获普遍认同。
25岁的小唐家住河北省邯郸市鸡泽县鸡泽镇，在离家几公里的县城一家服装专卖店上班，这些年一直是骑电动自行车两头跑，每天来回要花半个多小时。夏天风吹日晒，冬天寒风刺骨，遇到下雨下雪天，上班更是不方便。买辆可以遮风挡雨省时间省力气的小汽车，一直是小唐的梦想。然而，每月3000元的收入，却让她不敢轻易下这个决心。
今年8月中旬，小唐路过镇上的五菱汽车专卖店时，目光被店里新能源汽车下乡海报的“攻心”宣传所吸引：人民的代步车五菱宏光miniev，上市20天，销量突破1.5万台。而2.88万起的价格，更是让小唐不忍迈步离开。
销售人员趁机向小唐展开攻势：这款车外观时尚，车身小巧玲珑，秀气中还透着那么一点点儿刚毅，非常适合女生开。由于是新能源汽车，比开传统汽油车更省钱，出行成本低至0.05元/㎞，比传统汽油车节省的不是一星半点，而且新能源汽车不限号，去哪儿都方便。
听罢介绍，小唐与家里人商量后，迅速交款提车。有了车，小唐的上下班时间从以前的半个小时缩短到10分钟左右。平常开车接孩子、周末开车去市里逛街，也十分方便。
最重要的是，这辆秀气的小车胃口也不算大，充满一次电只需要一个晚上，每次花7元钱左右就够了，充满电后能开170公里，轻轻松松跑5天没啥大问题。
尽管有车以后提升了生活质量，但让小唐仍然略感遗憾：买五菱宏光miniev是不送充电桩的，送的是充电枪，也就是给汽车充电使用的充电器，需要连接上电源插座，才可以给汽车充电。
目前镇上和县城里都没有专门的充电桩，每次充电都要从家里往外拉电线。因为担心存在安全隐患，每次充电，小唐都要被丈夫数落。
小唐告诉记者，像她这样选择经济实惠的新能源汽车的人不在少数，大都是25到35岁左右的年轻女性，且基本上是在县城上班，家住镇里或县城近郊的农村。因为活动半径不大、周边路况相对较好，车跑起来没啥麻烦，所以除了充电设施方面的遗憾，基本上都非常满意。
而和近城郊的女性居民不同，一些偏远地区的农民，对新能源汽车却大都停留在挑剔和观望的状态。
地处保定市满城县西部山区的坨南乡是远近闻名的花果之乡。乡里的杨家庄村过去一直是个贫困村。这些年靠着绿色无公害的“坨南桃”，村民们的日子越过越敞亮。
“2万3万不算数，5万6万平常户，8万10万不算富”，村里的果农们自编的顺口溜，晒出了“桃乡”人的幸福生活。
然而，村里48岁的石强子(化名)这些天却一直很憋闷。20出头的儿子从县城回来一直吵着要买辆新能源汽车，说是“外观漂亮、坐着舒适，开着它走亲访友有面子”。
目前，石强子家里有一辆3000元左右的电动三轮车和一辆1万元左右的燃油农用三轮车。农用三轮车主要是用来做运树苗、拉桃树枝子等大农活儿，电动三轮车主要用来卖桃儿或串亲戚。在他看来，总价不超10万元的新能源汽车虽然真心“不太贵”，但让体型小巧的它干农活，显然没这把子力气。然后是维护，车没了电要充七八个小时，“太耽误工夫”。再有就是车出了毛病到哪儿去修，电池不能用了，更换又要花多少钱?
石强子掰着手指头和儿子算了半天“细账”后得出一个结论：除了“挣面子”，美观洋气的新能源汽车似乎派不上啥大用场。
类似石强子这样不看好新能源汽车的大都是40岁以上的中年男性。这些人普遍认为，和城里人不一样，农村人买车除了代步，更看重实用，而在乡镇地区，新能源汽车售后网络不完善，人员、零部件无法满足维修需求。再加上充电难充电慢，新能源汽车下到他们所在的“乡”似乎还有点儿为时过早。
9月11日，记者从河北省工业和信息化厅了解到，今年该省计划推广新能源汽车3万辆，但基本用于城市公交的升级换代，而对于新能源汽车下乡，因暂时未列入试点省份，所以短期内还没有相关配套设施建设等方面的考量。
辽宁 科普宣传还需同步跟进
辽宁鞍山海城市的王先生在高速公路服务区为新能源汽车充电。 王文郁 /摄
“用过了一年，逐渐熟悉了新能源汽车的脾气秉性。跑长途时，充电比加油麻烦点，但平时在县城里跑或是下乡办事，并没有感到有什么不方便。”正在沈海高速井泉服务区为车辆充电的辽宁鞍山海城市的王先生对《中国消费者报》记者说。
王先生的这辆新能源汽车是在2019年以库存车的价格购买的，裸车加上牌照等费用一共花了6万多元，比同档次燃油车便宜了不少。
王先生向记者介绍，现在车开了有1年，一般每跑200多公里后充一次电。像这次出远门，从国家电网系统查询到井泉服务区有充电桩，充同等电量要比在家充电更节省时间，电量足跑长途更放心，不必担心半路抛锚。
随着新能源汽车车型越来越丰富，购车有补贴，用电节油省钱有益环保，在农家院子里停放也方便，如有条件在农家院配装动力电还能实现快充电快用车。显然新能源汽车下乡好处多多，与城市相对饱和的家用车市场相比，有着更广阔的市场空间。
疫情防控已经进入常态化，金九银十的汽车销售旺季已经到来。记者在位于沈阳市铁西区北二路沿线的多家汽车销售门店调查采访时发现，虽然这些品牌都在新能源汽车下乡名单之中，但由于此次下乡活动只在部分地区开展，所以4S店的销售人员听记者打听新能源汽车下乡优惠政策，无不一头雾水。下乡车型自然在店内也难得一见：有的店面没有摆放新能源车，有的因担心受东北冬季气候条件影响未开展新能源汽车销售。
记者在采访途经辽宁域内部分县乡村时发现，路上几乎没有见到上绿牌的新能源车。
不少住在城乡接合部和村屯的消费者向记者反映，担心冬季天冷车用电池掉电快，万一沿途找不到补充电量的充电桩，就有电量不足抛锚的危险;价格不菲的车用电池寿命如何，是否会因续航里程过短而较早更换，在经济上得不偿失，也是人们所担心的。相比购买使用新能源汽车，很少出远门的村民对电动自行车、低速电动车更情有独钟。
辽宁兴旗汽车销售服务有限公司副总经理张雷在接受《中国消费者报》记者采访时表示，在东北地区冬季最为寒冷的三九天，将新能源汽车整夜停放室外，电池电量最高会有20%左右的衰减，春夏秋三季不会受低温影响。目前不少品牌新能源车型电池满充一次最多能跑600公里，即使电池电量衰减严重，还是能跑500公里，只要开车外出事前多留意剩余电量，正常家用无须担心因电量不足而导致中途抛锚的问题。相对中低端车型而言，一般在家利用充电设备，充电六七个小时，续航里程也能达到三四百公里。
他认为，新能源汽车在技术上日臻完善，下乡有广阔空间，除了低端车型，县城居民和富裕农民对中高端新能源车也有消费需求，新能源汽车下乡活动应一并考虑纳入其中。
张雷表示，一定要让农村消费者真切地感受到购买驾驶新能源汽车所带来的实惠，这对开展好新能源汽车下乡活动至关重要。此外，还需加大宣传力度，不仅要宣传新能源汽车有益环保，对新能源汽车的科普宣传也要同步跟进，消除消费者对新能源汽车的消费误区，推动新能源汽车下乡活动更富成效。
