中国消费者报报道（记者桑雪骐）经过2017年的高光时刻、2018年的沉寂和大浪淘沙，2019年，共享单车行业焕发出新的活力。前不久，中华环境保护基金会绿色出行专项基金、国家信息中心分享经济研究中心和北方工业大学联合主持编纂的《中国共享出行发展报告(2019)》(以下简称 《报告》)显示，2019年共享单车行业发展增速相对平稳，趋于理性，逐步形成哈啰出行、美团、滴滴“三足鼎立”的发展格局。企业不再是靠烧钱补贴来获得用户，而是把重心放在了精细化运营发展上。
新车 提升用户体验
《报告》显示，根据交通运输部公布的数据，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。《报告》主编、北方工业大学教授纪雪洪表示：“公交体系难以满足庞大的出行需求，而共享出行可以发挥查漏补缺的作用。比如共享单车在一定程度上解决了短途出行难题，且可以抵达公共交通不便到达的地方。灵活、方便、快捷的共享单车细化了城市的交通网，不仅增加了人们的出行选择，还缓解了城市交通压力，降低了汽车尾气排放，减少了大气污染。”
在北京街头，滴滴青桔、哈啰的蓝白单车和美团黄三家单车品牌取代了曾经遍地的ofo黄与摩拜橙。偶有车身标注着摩拜字样的新橙车夹杂其间，但是，记者使用摩拜APP和美团APP扫码之后，均宣告失败。“现在的新车都干干净净的，颜色也很靓丽，外观看着舒服，骑行感觉也不错。”北京市消费者汪女士可以算是第一批共享单车用户。她亲眼见证了共享单车2017年在北京地区的野蛮生长、2018年被清理整顿后的沉寂和2019年的复苏。她认为，从目前的效果看，相关部门对共享单车的整顿可以说是有效的。
上海市消费者刘先生认为，现在街道上的新车虽然颜色不一样，但整体结构都差不太多，车身重量适中，既不像过去的小黄车轻飘飘的没有安全感，也不像过去的摩拜沉甸甸的可以当作健身车，车座高度调节也很方便。“现在整个行业都进入冷静期，都开始思考共享单车的核心，不像之前只关注量，现在整体都偏向于后端，包括整车的构造。”哈啰出行副总裁、技术负责人任亮亮说。
有业内专家告诉记者，最初摩拜单车推出的车型使用寿命是4年，ofo小黄车的使用寿命是半年，这都是不符合共享模式所需要的产品定义的。而当下哈啰、青桔、美团单车的车型近乎一样，这说明各家在平衡使用寿命、经济性、舒适性等方面，找到了同样的最佳方案。
调价 不妨碍刚需
“2019年11月27日下午17点24分，我出门办事，扫了一辆青桔单车，但4分钟后回程时再扫青桔单车，却要求我重新登录认证。”北京市消费者姜女士告诉记者，以前，如果长时间没有使用某款APP，再次点开会出现这种情况，这么短的时间间隔再次使用就要求重新登录，还是头一次碰到。“不过锁车结账时我明白了原因，原来是单车涨价了。”姜女士说，她的骑行时间基本固定在5分钟之内，其他品牌单车的起步价早就涨到了1.5元，而青桔一直都是1元，所以有青桔的时候，她都尽量选择青桔，现在，青桔也涨到了1.5元。
调价，当之无愧地可以算是2019年共享行业的关键词之一。包括共享单车、共享充电宝等都纷纷开启了调价之旅。
2019年3月21日，小蓝单车和青桔单车在北京市调整起步价，从每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。4月8日，摩拜单车也进行调价，从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。4月15日，哈啰单车提价，从每小时2元，调整为每15分钟1元，即骑行1小时要支付4元。
2019年10月，美团摩拜再次调价，在北京骑行30分钟以内收费1.5元，骑行超出30分钟，每30分钟收费1.5元;姜女士所经历的2019年11月27日则成为了后入局的青桔的再次调价日，骑行30分钟内，收费1.5元，超出时长，每30分钟加收1.5元。这次调价受到影响的主要是骑行时长低于15分钟的用户。
不过，广州市消费者王先生表示，单车调价并不影响其使用。“从家到地铁站有半站路，如果早上赶时间，骑车是最方便的。”王先生说，如果是高频用户，购买优惠卡是最佳选择。记者看到，青桔单车的骑行卡包括周卡、季卡和次卡，其中月卡仅售14元;哈啰单车骑行卡除了单一月卡、季卡、半年卡等不限次卡外，还有连续包月不限次和包月限次卡。比如单一月卡为20元，连续包月为每月14.9元，每次骑行前2小时免费;美团单车则是不限次月卡、季卡、半年卡和次卡。
不过记者发现，在哈啰出行APP的首页显示，从2020年1月4日起，哈啰单车实行新的计费规则，起步价为前30分钟1.5元，超出30分钟收取时长费，时长费为每30分钟1.5元。反而是逆势降价。
智慧运维 提升效率加强管理
各地政府针对共享单车的“限投令”促使共享单车行业从盲目扩张回归理性，进入精细化运营阶段，被视为行业发展的分水岭。2019年8月，国务院出台《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》，对互联网租赁自行车等平台经济管理提出了更高的要求。《报告》认为，未来共享单车用户规模还将会持续增加，时长交易额将保持持续上涨的趋势。从长远看，预计到2025年城镇人口将达到9亿人，共享单车未来还有较大的发展空间。此外，共享单车在生态圈中能否与其他企业形成协同或者闭环成为竞争的关键。
交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心战略规划部副部长尹志芳指出，目前很多城市提出了对于共享单车企业的考核办法，根据考核结果来调配各家单车的市场份额，这激发了企业加强自身管理的积极性。“有的人没车骑、有的车没人骑、有的车不好骑、有的车乱停乱放是目前共享单车发展的四大显性问题。”哈啰出行公关总监王帆认为，这些问题可以通过智慧运维加以解决。
据了解，宁波市政府在对共享单车的管理实践中逐步形成了共享单车管理模式。比如在智慧管理方面，宁波市互联网租赁自行车监管平台已完成初步验收，各企业的实时数据顺利接入，完成了共享电单车上牌工作，有效提高线上线下监管效率。同时，宁波市交通部门联合市规划设计研究院编制的《宁波市互联网租赁自行车发展研究报告》测算出该市互联网租赁自行车合理容量，并将其作为管理的重要依据。
据任亮亮介绍，目前哈啰单车业务精细化运营已经进入2.0阶段——即智慧运营。借助于大数据、人工智能技术，哈啰基于哈啰大脑这一智能决策的指挥中心，实现智能供需预测、智能规划、智能调度、智能派单等单车全链路运营智能化。其独家研发的Argus智能视觉交互系统，可实时识别、智能判断并管理所在区域的各家共享单车和社会车辆，实现总体单车数量、骑行需求、停放管理之间的动态平衡，助力解决区域内车辆超额停放、随意停放、车辆故意破坏等问题。如特定区域内的车辆停放达到预警阈值，系统可向政府相关管理部门与企业实时发出调度信息，提高运维、管理工作的及时性和有序性，营造更友好的城市环境。“随着共享出行和人工智能的发展，智能共享出行正在塑造未来的城市和交通。”复旦大学管理学院管理科学系副教授吴勤旻认为，共享出行企业依靠技术创新，在大数据、人工智能、数据分析等技术落地应用上发力，优化出行配置，提升出行效率，可以为未来交通问题提供有效的解决方案。
