在经济全球化的背景下，我国成品油出口发展迅速。近日海关总署公布的统计数据显示，我国成品油3月出口总量669万吨，同比增长43.5%；1-3月累计出口1430万吨，同比增长19.8%，相较同年2月份增长速度宽幅上行。根据《成品油市场管理办法》（商务部令2006年第23号）的定义，成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇水缸和生物柴油等替代燃料，其中汽油、柴油、煤油为主要组成部分。下面我们主要从车用汽油、柴油两方面分析一下目前国内成品油出口现状。
据中宇资讯统计2018年3月出口数据较2月出现明显增长，其中汽油约合170万吨，柴油238万吨；分别较2月汽油增长83万吨，柴油增长134万吨，环比增长速度约为95.4%及128.8%；与去年同比增速同样喜人，增长比汽油103.33%，柴油24.22%。除了国内产能过剩的大背景外，2018年成品油2018第一批出口配额远超预期同样功不可没，经历过蛰伏，农历新年过后的3月份汽、柴油出口量大增几乎是必然事件。4月华北60万吨出口计划一度造成周边市场资源偏紧，成为汽、柴油价格高企的重要支撑因素，故而预计成品油4月出口仍将保持平稳增长。
我国的成品油出口到的国家和地区相对集中，主要集中在亚太地区。同样以车用汽、柴油为例，早前我们国家出口的汽、柴油指标相对较差，因此买方市场小，在亚洲市场上只有越南、缅甸和印度尼西亚等几个国家进口。随着汽、柴油品质的提升，我国对孟加拉、菲律宾、斯里兰卡、越南和缅甸的出口均出现不同程度的巨幅增加，近几年我国汽、柴油出口国家已经越来越多样化，但是从上图中可以看出，集中化表现仍旧较强。以3月数据为例，目前我国汽油除了一少部分出口到哈萨克斯坦外，其余大多出口到亚太地区，其中主要是新加坡、印尼和马来西亚等东南亚国家。而柴油出口目的地主要集中在东南亚国家和我国香港。
同时可以看出发达国家对我国车用汽、柴油的进口占比极小，因为贸易壁垒令发达国家主导优势越来越明显，严重限制了我国企业在国外的发展。长期以来，我国出口的成品油不断遭遇他们的反倾销调查，这种贸易的不公平令我国出口的成品油在国际上竞争力不足。如果中美贸易战暴发，其后续导致一系列连锁反应可能会令我国成品油市场承压。
从海关统计来看，我国车用汽、柴油出口多途经大连、南宁、黄埔及厦门等海关，其中这四家海关的出口量占比达到64%左右，通过江海运输发往目的地。因为出口海关相对集中，加之罐容量不足、灵活性较差和备货与装货花费时间较长等问题，成品油滞期的现象很多；前期原油港口聚集等待卸货的新闻也从侧面反应出我们海关运作方面的不足。
而我国国内出口成品油的地区同样集中，主要有辽宁、山东、广东、广西和上海等地，这些地方集中了较多有来进料加工资质的炼厂。一般贸易相比加工贸易来讲，出口流程更为简单方便，且成本增加有限。随着近年来国家对于环保重视程度日益加大，炼油行业环保改革大势下，加工贸易出口形式明显不符合未来发展趋势，后期一般贸易出口方式将一步步成为主流，加工贸易将成为辅助方式。全国各省市出口量如下图所示：
随着国内产能过剩越发严峻，相关部门已经开始讨论放开成品油进出口权的问题，拟定将取消对国营贸易进口量的限制，逐渐放开非国营进口渠道，但是不放开进口经营权。然而，成品油出口权放开有可能会遭到滞后，因为大进大出的炼油产业发展模式不是政府所提倡的。在短期内放开成品油出口管理的可能性比较低，但是极有可能适当放宽出口配额。总体而言，成品油市场化进程加快，出口权逐步放开。
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