在谈比亚迪(002594,股吧)之前，我们来看一条“新闻”。
今年9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，由于许多国家已经出台了关于停止销售传统能源汽车的时间表，工信部也已经启动了相关研究，并正在制订中国禁售传统燃油车的时间表。
此前，已经有包括荷兰、德国、法国和英国等多个国家公布禁售燃油车时间表，最为激进的是荷兰，其计划禁售时间是2025年。
为什么要把这则消息翻出来再“播报”一遍呢?正是因为它的余温还未消散。
9月20日，比亚迪A股和H股股价联袂上演大涨的好戏，其中比亚迪(002594.SZ)在盘中一度封上涨停板，截至收盘，报61.82元，上涨7.98%，成交金额高达33.6亿元人民币(若无说明，单位下同)。智通财经APP注意到，比亚迪自9月11日以来，在8个交易日内已经累计是哪个张24.09%。
比亚迪A股近期的涨势已然足够出彩，但相较于港股来说还是逊色不少。
9月20日，比亚迪(01211.HK)股价在早盘突然急速拉升，最高上攻至71.95港元，截至收盘上涨12.67%，成交量达到27.38亿港元。9月11日至9月20日，比亚迪H股已经累计上涨45.82%。
股价已经涨了这么多，投资者们是该买入呢还是该卖出呢?就在这犹豫不决之间，涨停板封不住了，不和谐的上影线出现了，追高的人胆战心惊，没买的人庆幸不已，持有的人后悔涨停了没卖，千言万语汇成一句歌词“敢问路在何方”?
新能源汽车业务高复合增长
要回答这个问题其实不难，我们可以通过回望过去，立足现在，展望未来的思路来估计比亚迪可能达到的高度。根据智通财经APP整理的数据，比亚迪在2014年新能源汽车销量为2.1万辆，2016年增长至9.6万辆，期间增长了357.14%，新能源汽车的销售额从2014年的73.28亿元增长至2016年的346.18亿元，年复合增长率高达117.35%。
2017年上半年，受到补贴退坡和产品准入规则调整的政策影响，比亚迪上半年新能源汽车整体销量约4万辆。同比下滑约18.4%。这也为比亚迪下半年的业绩预期蒙上阴影。
但从比亚迪新能源汽车，在今年下半年，已经过去的两个月的销售表现来看，比亚迪下半年的业绩表现也许没有想象中那么差。
智通财经APP查阅资料发现，今年7月比亚迪共计销售新能源汽车10703辆，同比增长10.2%，摘下全球新能源汽车销量冠军。
8月比亚迪新能源汽车再创佳绩，累计销量11829辆，同比增长10.6%。
展望未来，比亚迪的想象空间或许更大。
新能源汽车将再造一个比亚迪?
根据国家的规划，预计在2020年将实现累计500万辆的新能源车销量，这意味着当年可能要实现250万辆的年销量。
如果比亚迪到2020年在新能源汽车领域，依然能够保持20%左右的市场份额，也就是在2020年销售大约50万辆新能源汽车，届时比亚迪有望凭借新能源汽车就能创造超过1000亿的营收，以比亚迪2016年的营收计算，相当于再造一个比亚迪。
不过，这里有一个重要的问题需要回答。按照国家的规划，未来传统能源汽车是要停产停售的，这势必会影响比亚迪传统能源汽车的销量，在这种情况下，就算比亚迪新能源汽车能大幅上涨，实现“再造一个比亚迪”的构想恐怕也不易实现吧?
情况确实如此，不过，按照比亚迪的战略规划，新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，到2030年，将完全实现私家车电动化，这无疑是为传统能源车退出市场铺路。
但我们同时也要看到，目前比亚迪汽车平均售价大约在12万元左右，而新能源汽车的销售单价却高达近40万元。如果新能源汽车销售单价能保持下去，填补传统能源车退出市场的空白绰绰有余。
然而，这显然是不可能的，随着技术的进步，新能源汽车售价不可能长期保持较高的售价。
