作者：炒股帮
香港是一个自由之都， 钱方法多如天上星星，香港投资最紧要是保值，过去十年八年，除了地产升值潜力最快最多之外，大家还有没有想到有甚至投资工具升值潜力都好大呢？股票？外汇？基金？债券？通通都不是。可以说给大家知道，就是出租车牌。
出租车牌价一直以来都呈反复向上的走势，今年8月时升势突然加速，牌价突破645万元。据的士联合交易所网页显示，出租车牌价走势由1986年不足50万元，至1994年约150万元，时至今日出租车牌价已升至645万元。今期专访的封面人物，是人称「四哥」的石国强，他在2003年购入第一个出租车牌的时候，他心里就有十万个为甚么：「为甚么纽约出租车牌价可做到上市？」、「政府长期重视为甚么香港的士就不可以？」于是，四哥誓言，要做香港的士上市的第一人，更蛮有信心地表示，计划三年后可以上市，或者把业务注入其他上市公司，一飞冲天。
策划：朱开通．记者：林咏珠．录像摄影：何英杰
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出租车牌价有如海鲜价，蒸蒸日上，这一切均源于运输署自1994年起停发市区及新界出租车牌照那一刻开始讲起，当时该署原意只是希望易于控制的士数量，从而减少交通挤塞及路面空气污染情况。但根据统计处数据显示，2008年访港内地自由行人次为961万，至2010年急升至1,424万；其后内地将自由行城市省市增加至49个，至2016年，内地自由行高达2,959万人次，因游客增加变相令的士行业收益相对提高，在僧多粥少的情况下，出租车牌价自然水涨船高。
尽显父子情深其利断金
「四哥」石国强经常会出现在电视台的饮食节目，足迹遍及大江南北，讲饮讲食无所不谈，原来四哥的工作范畴很广，他曾经开过珠宝金行，经营旅行社，亦搞过动物园，有人称呼他是「羊爸爸」；而在地产方面近年进军投资地铺，大有斩获，营商经验丰富的他，把上了轨道的生意交给长子石天龙打理。
永不言倦的四哥，常笑说自己65岁正是「青年人」，仍然满怀拚劲，最近两父子又再以「兄弟档」上场，尽显父子情深，其利断金的形象，要在的士行业异军突起。他们最近组织了一个始创班底，有来自各个商界执掌牛耳的领导层人物，大家齐心走在一起，凭信念步伐一致，要在短短三年间，要不把车行搞上市，要不注入其他的上市公司业务，让这家上市公司如获神助，可以如虎添翼，振翅高飞。据行业最新数据透露，现时全港有18,138个出租车牌照，当中包括15,250辆市区的士、2,838辆新界的士和75辆大屿山的士，平均每日载客量约100万人次。利用出租车牌照管理、买卖及相关汽车行业联成一线的生意搞上市，目前香港还是第一家，如果三年内业绩翻番，不愁会找不到买家。
易供门坎低人人系车主
早于1994年，石国强已当选为南区民选区议员，一直担任至2008年，之后亦担任过不少公职，半生操劳都在为市民服务。如今他要把投资的士车行的生意搞上市，是他人生踏上另一个里程碑，因为这项大Project牵涉到社会经济的转型，有可能会把稀有的出租车牌再推向另一高峰，因此《炒股帮》不得不把握第一手独家消息，约好了UP Live网红KOL倪辰一起，专程采访百福车行董事长石国强，他被问到为何要搞出租车牌照的生意和有意向上市时表示：「原因有三，其一在于现时息口非常平，以一个近700万元的车牌为例，大部分买的士的人都是做按揭，而且通常都会借到尽，现时大部分银行都会提供约八成左右车按，毋须付厘印费；即付首期两成（约140万元）即可，按揭年期最长为25年，按揭批核时间通常约两个星期。」车租约收二万余元，刚好够支付分期，并且免律师公正费。其二，买卖车牌手续简单廉宜，双方同意签订简单合约即可，然后到运输署办理车辆登记文件，俗称牌簿转名过户到新车主，向税务局申请商业登记，当中亦毋须支付律师费及交易佣金。」石国强明言：「其实的士毫无收租风险，如欠租、出租等问题，车行收取管理费后，就会与车主订立每月特定保证金，用来保障车主可实时有稳定的车租收入，当中已经计算及包括维修开支如换胎、入油等日常消耗品及行政事项等支出。」他又指出：「以百福车行为例，签妥打理合约后，除保险费、牌费及验车费外，就可以净收约22,000元租金。」若以此租金计算，现时租金的回报约在3.7厘左右。
但车租收入须视乎市场经济环境，跟其他物业租金及股息收入来决定。在一般情况下，的士司机都会按时交租，行内奉行「包租公」制度（每月10号奉上租金），租期也相对稳定，不会出现出租房屋时断租、租客欠租、房屋受到破坏、房子折旧或贬值等等问题。他在访问中提到「奶茶的故事」，他说，奶茶现时每杯卖10元，三年后会卖几多钱呢？答案系13元（每年加价一元计）。何解？因为香港每年通胀都有5%左右、公务员每年加薪都同样有4%至5%左右，港币同样每年升值5%至6%左右，只要政府继续严格控制的士车牌，牌价长远看来只会涨不会跌，相当保值。
租金高盈利稳高杠杆赚钱快
石国强指出，湾仔百福车行将于下周六（10月14日）开业，公司主要从事的士买卖管理，当中以租车为主，有行内人指买卖只是赚差价，不是赚得几多，但租车收入细水长流，所以好多车行都系靠租车为主。由于车队规模庞大，的士又往往走遍港九新界，为了易于交更，车行会事先将所有的士分派到指定地区交更，每区并委派一名的士司机做判头，负责代收车租，该名判头每月可额外获得千多元报酬，而每名司机在租车前，需向车行缴交数千元按金。现时，市区的士每更12个钟，日更450元、夜更420元，两更合共收到车租800元左右，每部市区的士每月约可收约22,000元租金。」四哥表示，百福车行会主动出击，希望用「经理人团队」制度，吸引更多人认识的士投资的优点。
如「经理人团队」制度成功推行的话，以百福现时所拥有近百架的士计算，有望每位潜在的经理人能有20位至30位朋友，透过其人际关系可有经济通胀水平的五倍，发展成约100个经理人，利用经理人介绍经理人制度，有望可扩充到500部的士计算，每月车租加上司机所付按金的生息，便可稳袋接近千万元，为上市铺定后路，目前全港有超过20万人持有的士驾驶执照。石国强亦睇好未来七、八年新界的建屋量与周边新城市大量基建的发展，如港珠澳大桥通车，将有利的士行业的发展。
引入新元素培训常规化
近来有不少新闻都反映的士服务质素参差，四哥提出：「百福的士要讲究品牌和形象，会改善的士车厢装修，如加入香氛，每辆的士窗花及颜色都不同；调宽座位宽度、梳化舒适度等等设施。」石国强透露：「百福拥有培训中心，会不定期举办不同类型的培训，如驾驶经验培训、的士司机行为操守培训、驾驶心态调整培训及的士司机礼貌培训等。百福在不久的将来，会提供免费接载长者，如百福团队的士司机在特定时段接载长者，可实时影相或传送有关信息到WhatsApp，返回百福车行即可获得奖励或加许。我们或会不定期提供不同类型的优惠，如每星期乘客搭满五次会有八折优惠或可获赠小礼物、心意卡、朱古力等，作为对乘客的谢意和回馈。」
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香港「的士大王」话你知
胡忠：合和主席胡应湘之父，原为猪农，后转职的士司机，1926年与朋友合资买了首架的士，两年后扩至八部，至60年代有近500部的士。「六七暴动」后，变卖所有的士，转营地产。
曾榕：20年代创立金边的士，是九龙最大的士公司，并首创在的士引入无线电通话。除的士外，曾榕亦有投资物业，现于窝打老道仍有曾榕大厦，并有份创办广华医院。
李超凡：中五毕业后做信差，1980年考到车牌，转职车行推销员，三、四年后买入首部的士，随着牌价升值，他不断以加按形式购入更多出租车牌，至1990年已达100部。1995年当选「十大杰出青年」，他深信新机场启用后，出租车牌价会升至400万元，于是大举扫货，岂料金融风暴令牌价大跌，被银行追债三亿元，于1999年破产。
