果不其然，吉利于午后正式向外界宣布，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒集团9.69%具有表决权的股份，而该交易尚需通过中国监管机构审批。
一、汽车狂人再次买买买
李书福爱“买买买”早已人尽皆知。
从2010年从福特汽车手中购得沃尔沃起，加上去年的几项主要动作，目前吉利控股旗下主要资产共包括吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车，无论是在产品，还是品牌上都实现大幅扩张。
戴姆勒是国际知名的汽车集团，总部位于德国斯图加特，旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。并且在2017年，戴姆勒旗下的奔驰汽车以228.93万辆的销量（同比增长9.9%，中国大陆销量58.79万辆）打败奥迪、宝马，成为全球豪华车销量冠军。
根据戴姆勒于德国当地时间2月23日晚披露的公告，吉利控股已持有前者9.69%的股权，这些股份价值超75亿欧元（约92亿美元）。9.69%的持股比例也让吉利成为戴姆勒的最大股东，在之前戴姆勒的第一大股东是科威特股权基金，持股6.8%。
其实此次入股戴姆勒一事，早在去年底就有已经传出消息。
当时德媒爆料称吉利控股向戴姆勒提议称，如果戴勒姆以折扣价格增发新股，吉利愿意持有3%至5%的股份，但戴姆勒拒绝了这个提议，转而表示欢迎吉利从二级市场买入股份，所以本次入股大概率是吉利近期从德国二级市场大量买入。
在经历小破折但最终还是被吉利入股后，戴姆勒表示很高兴迎来李书福这样一位长期投资者，同时吉利也向外界表示会长期持有其股权，另外集团目前没有进一步增持的计划。
二、为什么入股戴姆勒
就在吃瓜群众对吉利这次收购欢声鼓舞时，同时也引发一个疑问：
吉利买得起戴姆勒吗，以及为什么要买它？
在2010年的时候，吉利收购沃尔沃付出的对价是18亿美元，这对当时的吉利来说已经是个天文数字，而且当时这起并购可谓是集齐“天时地利人和”才得以完成（福特汽车当时面临经营困境，不得已出卖沃尔沃）。
虽然最近两年吉利的营收、盈利规模迅速增长，但90亿美元仍是吉利今年100亿的预估净利润的6倍，以“精明”著称的李书福愿意花、能花得起如此高价。
对此，目前有消息称此次收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，没有使用中国境内资金。
至于为何要入股戴姆勒，今天来自“舒服哥”的官方回答是：
汽车产业正面临巨大变革，如何在变革中抓住机遇？必须寻找协同发展的合作伙伴，共同占领技术制高点，尤其是在数字技术、线上技术取得主动权。
对此，业界解读为戴姆勒是全球汽车领导者，在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域都是引领者，从战略协同的角度，戴姆勒和吉利、沃尔沃产生协同效应，这是吉利入股戴姆勒的一大原因。
从上述角度考虑，吉利与戴姆勒如果能藉由这次入股展开合作，确实将有利于吉利在新能源技术领域突破。早在2015年吉利就发布了“蓝色吉利行动”，该计划规划到2020年新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上，这就意味着在吉利2020年200万辆的目标销量中，新能源车的销量要达到180万辆。
但作为对比，吉利17年的新能源汽车销量为2.49万辆。所以在长城已基本确定和宝马合资、福特和众泰联手的大背景下，吉利希望能够和戴姆勒在电动车领域有更深入的合作也在情理之中。
三、吉利能否如愿
对于合作戴姆勒的计划，吉利能否如愿。这里就有必要翻翻截至目前戴姆勒在新能源汽车领域的规划，吉利是否有机会进入对方的战略蓝图？
按照已公布的新能源计划，戴姆勒未来将在美国、德国和中国来执行他的新能源计划，其中五家工厂用于生产下一代EQ系列新能源汽车，位于法国的第六家工厂则将用于生产smartED纯电动车，具体细节如下：
1）
德国：不莱梅（Bremen）工厂生产将在2019年会生产第一款EQC电动车型，拉施塔特和辛德芬根两个工厂也是在规划中进行；
2）
美国：将10亿美元投资在塔斯卡卢萨工厂扩建，完成纯电动车及电池组两方面的筹备工作；
3）
中国：投资50亿元人民币，用于提升工厂制造电动汽车及其动力电池的生产能力。
很明显，在新能源汽车领域中国是目前全球发展速度最快的市场，所以戴姆勒必须抓住在中国发展新能源汽车的机遇。不过针对在中国市场就新能源业务的投资，目前戴姆勒的合作伙伴已经确定为北京汽车（1958.HK）。
在2017年7月5日，北京汽车发布公告称与戴姆勒签订协议，双发拟投50亿建立纯电动车生产基地及动力电池工厂（梅赛德斯-奔驰收个海外动力电池工厂），生产奔驰品牌纯电动车，并预计于2020年实现量产（首款车型或为奔驰EQ系列）。
鉴于已有合作，似乎在近期吉利很可能无法和戴姆勒达成具体的实质性合作形式。不过我们也相信以“舒服哥”的魄力，相信不会白白花出去这么大的价钱，所以还是让我们静静观察吧。
虽然在长远战略上，双方在新能源领域的合作还有待观察，不过在我看来，短期内吉利的这次入股还是有很积极的作用。
最近几年吉利给人的印象一直是买买买，但其实“舒服哥”也在想着怎么把产品推向海外。在近日召开的德国波鸿汽车年会的一次视频演讲中，“舒服哥”提及了吉利对于欧洲市场的强烈期许：“欧洲在我们品牌的发展中扮演着非常关键性的重要角色。我们需要在欧洲市场塑造品牌，我们期望能够帮助汽车产业进入到新的阶段。”
其实简单直白点讲，就是吉利未来也一定会进军欧洲汽车市场。与这一表态相对应的是在去年底，吉利表示集团旗下的沃尔沃汽车正考虑在沃尔沃位于比利时的工厂为领克品牌生产车型，以便帮助领克进军欧洲市场，目前领克已经在国内市场取得很不错的表现。而结合此次入股戴姆勒，相信吉利在欧洲市场的品牌形象会获得巨大提升，这将对领克进军欧洲市场起到潜在的积极作用。
另外看看戴姆勒目前的良好业绩，这也将会是一笔很好的财务投资。在本月初，戴姆勒公布了17年业绩：
集团17年净利润再创新高，达到108.6亿欧元（16年88亿欧元）；每股盈余增至9.84欧元（16年7.97欧元），并计划今年每股分红3.65欧元，这比16年的3.25欧元有很大增长，而分红总额也创下记录，达到39亿欧元。
总结
从10年前销量不足10万辆，营收不过40多亿元，到如今成长为拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等十大品牌，年销售汽车182万辆（含沃尔沃）、集团营收预计超过2700亿元的全球汽车集团，吉利取得了巨大成功。
就在吉利即将成为戴姆勒最大股东之际，《人民日报》在2月23日的02版及时点赞，也确实，正是这样的具有胆识和魄力的企业为中国汽车产业揭开了未来。
【作者简介】
海岸线 | 格隆汇・专栏作者长期从事汽车及上下产业链研究，热爱周期，喜爱并关注汽车行业。
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