"今年以来，随着全球新冠肺炎疫情的局部好转，国际贸易触底回升，国际航运市场有所回暖，造船市场蓄势恢复，集装箱船等新船订单迎来了修复性增长。"一位造船界人士介绍，3月底，中国船舶集团有限公司旗下多家公司签订集装箱船订单。中国船舶工业贸易有限公司携手大连船舶重工集团有限公司和广船国际有限公司成功承接13艘16000TEU集装箱船订单，总金额超百亿元人民币；沪东中华造船（集团）有限公司、江南造船（集团）有限责任公司与中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，与SeaspanCorporation签订了6艘15500TEU集装箱船建造合同。
中国船舶工业行业协会近日发布的2021年1-3月船舶工业经济运行情况报告也显示，今年前3月，世界经济逐步走出低谷，集装箱船运输市场率先回升，全球新船订单出现补偿性反弹。我国造船企业完工量和新承接订单量同比大幅增长，手持订单量与上年同期基本持平。但受原材料价格过快上涨的影响，重点监测企业生产经营仍面临较大挑战。
市场热度持续升温
3月23日，青岛造船厂有限公司宣布，与比利时船东再签订4艘5900TEU集装箱船建造合同。继2020年的2艘5900TEU集装箱船订单后，该船厂5900TEU集装箱船手持订单已达6艘，开启集装箱船批量建造的新篇章。青岛造船厂表示，自2020年下半年集装箱船航运市场持续上扬，至2021年市场热度有增无减。
Alphaliner数据显示，过去6个月里，集装箱船新船订单已经超过200万TEU。其中，12000TEU以上的超大型集装箱船，总计约为110艘。包括29艘24000TEU、60艘15000-16000TEU和21艘12000-13000TEU集装箱船。
除近期大量的集装箱船舶新造船订单产生外，中国的船厂也接到了大量干散货船舶订单。4月16日，江苏韩通船舶重工有限公司和日本航运公司日伸海运（NisshinShipping）通过"云签约"方式签署10艘82000吨散货船建造合同；3月，英美资源集团子公司AngloAmerican航运公司在外高桥造船订造2艘LNG动力190000载重吨散货船。
由于近期大型集装箱船舶和干散货船舶订单大量袭来，中国和韩国船厂用作建造大型船舶的坞位几近耗尽。众盟航运智库在3月30日发布的最新一期中国新造船价格指数（CNPI）报告中介绍，在大宗商品价格上涨、造船材料成本增加的同时，集装箱船尤其是万箱船和大型散货船订单大量涌现，造成船台资源紧缺。目前2023年的大型船船台已满，船厂新签订的意向书只给两周的有效期，即船东必须在两周内完成意向书中所有的生效条件，包括船东董事会的批准。
VesselsValue首席商船分析师OliviaWatkins告诉记者，目前来看，液化天然气（LNG）船队以及液化石油气（LPG）和集装箱是订购船舶最多的行业，占现有船队的百分比也最高，其中集装箱船新船订单占到了现有运力的8%。
船运价格上涨带动订单增加
今年，集装箱运输需求旺盛，相关船型价格上涨较大。据克拉克森统计，3月份，1700TEU、2750TEU、4400TEU、6800TEU型船舶租金较上月分别上涨31％、35％、42％、31％。专家表示，在全球集装箱航运市场行情大幅改善的情况下，班轮公司利润暴涨，资信状况持续改善，投资信心重建，国际市场订单快速释放。
今年一季度，全球集装箱船市场迎来一波订单潮。有关数据显示，2021年一季度，全球累计成交集装箱船151艘，共1659万载重吨，以标准箱计，是2020年全年成交总量的1.6倍，并创下同期历史最高纪录；以载重吨计，已占目前全球新船成交总量的52%，成为今年造船市场复苏的主力。3月份全球新签订单167艘，其中集装箱船94艘，占新签订单总量的56.28%。扬子江等国内主要船厂也纷纷宣布斩获集装箱船订单。
"在这些订单中，不乏大型集装箱船。例如长荣海运订造了20艘15000TEU型集装箱船，万海航运订造5艘13200TEU型集装箱船，以及塞斯潘订造6艘15500TEU型集装箱船等，以及某家未透露名称的船公司订造13艘16000TEU型集装箱船等。"某船舶经纪人告诉记者。
OliviaWatkins表示，过去几年中，集装箱船队订单数量较少，使得目前市场运力供需基本平衡。而最近集装箱货运量和运价的暴涨，使得船东认为市场运力不足，无法满足需求，产生强烈造船意愿。船东乐于建造超大型集装箱船，则是因为这种船型符合市场需求。此外，新船建造价格仍然相对较低，也是全球集装箱船造船市场迎来新一轮订单潮的原因之一。
业内人士预计，2021年全球集装箱海运量同比增长将超5%，集运需求有望迎来全面复苏，而全球集装箱船船队运力增速约为3.4%，市场供需将维持紧平衡状态。此外，支线箱船市场前景可期，大型及超大型箱船仍有批量订单，部分中型箱船更新需求也有望释放。
业绩提升面临压力
中国船舶工业行业协会发布的数据显示，1-3月份，全国造船完工979万载重吨，同比增长39.8%。承接新船订单1720万载重吨，同比增长251.7%。3月底，手持船舶订单7848万载重吨，同比下降1.4%，比2020年底增长10.4%。75家重点监测船舶企业完成工业总产值794亿元，同比增长30.2%。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的43.4%、47.4%和44.6%，保持稳定。
OliviaWatkins认为，市场总体情况向好，且中远海运和香港东方海外集装箱运输公司（OOCL）向中国造船企业订购了超过25条新巴拿马船，价值超过30亿美元，中国造船企业理应迎来复苏表现。
但也有专家表示，虽然受航运需求牵引，造船进度加速，国内造船完工量及船舶企业的产值增加，将为今年船舶行业经营业绩带来利好。同时，由于新接船舶订单大幅增加，明年在手订单数量将迎来增长。但最近钢材价格暴涨，船企提高业绩承压。
牛年春节假期过后，国内钢铁市场涨价声四起，一路上行。据中国钢铁工业协会报告显示，3月份，国内市场需求旺盛，钢材价格波动上行，升幅较上月有所加大。3月末，中国钢材价格指数（CSPI）为136.28点，比2月末上升4.92点，升幅为3.75%，同比上升37.07点，升幅为37.37%。进入4月份以来，钢材价格先升后降，总体延续波动上行走势。
造船成本上升，新造船报价随之水涨船高。在OliviaWatkins看来，这属于正常现象。"从历史上看，新建船价格保持相对稳定。但自今年初以来，散货船、油轮和集装箱船板块的新建船价都有所上涨。集装箱新船价格上涨是由于近期集装箱贸易需求增加，钢材价格上浮以及船厂船坞趋紧等因素所致。成本上扬自然给给船厂业绩带来压力，但船厂也转而会通过调整价格来消化成本。"
但有船企负责人表示，如果钢材价格仍然居高不下且产品质量无法保证的话，企业只能放弃接单。业内人士表示，日本、韩国船板价格整体较为稳定，采购价格比国内船钢低15%左右，这显著提升了日韩造船企业的国际竞争力，间接降低了我国造船企业的国际竞争力。
有专家呼吁，造船业与钢铁行业建立长期战略合作联盟和信用机制，共担利益与风险，是稳定钢价的一个有效措施。然而，这是一个长期的过程。钢价飞涨对于造船业来说是难以承受之重，如何化解带来的成本快速上升压力，考验着造船企业的生存智慧。（记者 陆民敏）
转自：中国水运报
