改革开放以来，中国汽车产业发生了翻天覆地的变化。从年产14万辆到年产近3000万辆，已逐步发展成为全世界第一汽车产销大国。中国汽车产业不仅成为了国民经济的支柱产业，汽车也成为了很多家庭的标配，从奢侈品变成大众消费品，进入亿万中国寻常百姓家。在改革开放的40多年里，有不少经典的车型和品牌获得了成功，它们有的是常青树，有的是“神车”、“神品牌”，也有的因为时代的变迁黯然退出国内舞台，但它们对中国汽车市场的贡献是不可磨灭的。
中国汽车消费品牌的启蒙时代
对于大多数中国人来说，二十世纪的后二十年和新世纪的前十年是汽车启蒙时代，在这一过程中，小排量车型担当起汽车普及的重任。
1978-1988年，这一时期，自行车是人们出行的主要代步工具。随着改革开放的深入，城市中引入出租车，人们开始与小轿车有了较为亲密的接触，不过对于拥有一辆私人小轿车，人们还没有强烈的需求。
1984年1月至1985年7月，中国第一批轿车合资企业北京吉普、上海大众（现上汽大众）、广州标致相继成立，拉开了中国轿车工业的序幕。不过北京吉普和广州标致皆因亏损而消失在历史的长河中，而当时的上海大众，面对与世界先进水平几乎半个世纪的差距时，中方人员意识到引进当代先进技术，边干边学才能将中国的汽车工业推向高水平。也正是通过合资品牌所建立的高标准零部件体系，为中国的轿车工业开了个好头。
1986年9月，天津市微型汽车厂(天津一汽前身)引进“夏瑞特”两厢轿车。时任天津市领导亲自命名：“自己生产轿车，华夏得利，中国人得利，就叫夏利吧。”从此，夏利伴随着中国消费者走过三十多个寒暑。
（夏利汽车）
1996年，国内出租车有八成以上是夏利，到了2000年，这个比例还保持在三分之一。2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业。那时候，在全国大小城市的街头望去，都是一片“红海”。
夏利之前的出租车主力车型，是同样由天津引进的日本面包车“大发”，曾登出著名广告“要发家，买大发”。但和夏利不同，对于这个名字，中国人不大买账，人们还是更喜欢叫它“面的”。
中国汽车消费品牌的合资时代
1989-1998年期间，国家开始鼓励私人购买汽车，并且大力支持国内车企发展。在20世纪80年代末，原来“十年一辆解放牌”的情况突然间发生巨变，随着改革步伐的加快，上汽、一汽、东风、广汽、北汽纷纷开始与国际汽车巨头合作，先后推出真正有竞争力的车型，国产合资轿车开始闪现出耀眼光芒。桑塔纳横空出世，接着标致505也实现国产化，然后就是捷达、富康的诞生。
对汽车稍微有点了解的人一定听过“老三样”这个词，它们是汽车市场曾经最经典的三款车型——富康、桑塔纳和捷达，在它们的那个时代里可以说顶起了国内汽车的一大片天。后来，桑塔纳和捷达通过改款换代一直“存活”至今，而富康从北京奥运会后开始逐渐淡出了消费者的视野。
（雪铁龙富康）
我国90年代汽车产业的发展速度还比较慢，自主品牌鲜有建树，不过却也促使不少外国车企进入中国市场谋发展，像大众汽车旗下就有桑塔纳和捷达等多款车型，此外还有奔驰、宝马和丰田汽车等，丰田旗下的皇冠直至今日依旧是人们心目中的经典车型。
（丰田皇冠）
在不休止的争执和比较中，中国马路上的汽车也渐渐多了起来。九十年代，中国汽车保有量突破五百万辆，90年代前期和中期是新时期中国轿车工业发展的第二个阶段，中外合作以及技术引进都持续深入。全国主要引进车型的国产化率达到80％以上，质量显著提高的同时价格不断下降，国产轿车又占据了绝大部分市场销售份额。我国的轿车工业初具规模，整体实力显著增强。同时，国家也把轿车生产作为汽车工业发展的重点，并鼓励私人购车，轿车开始迅速进入百姓家，市场上80％的轿车由私人购买，1000万人口的北京已经有五万多辆私人轿车。
1998年，我国轿车产量达到43万辆，大约占汽车总产量的40％，汽车产业结构已经发生根本性的转变。1998年以来，以中外合作和技术引进为基础的中国轿车工业又迈上了一个新台阶，这是我国轿车生产技术实力大大增强的必然结果。
2001年随着中国加入WTO，跨国汽车巨头纷纷进入中国。而市场放开之后，面对进口车、合资车的竞争，国产自主品牌开始自己的新征程。同年，凭借着赛欧的十万元家轿一炮打响，中国的汽车市场正式宣告进入私有化和家庭化。在短短几年之后，中国汽车市场就成为了世界第一大的消费市场。
（别克赛欧）
随后，国际大牌车企纷纷来华投资建厂，上汽通用、一汽大众、东风雪铁龙、长安铃木等带着“复姓”的汽车跑遍大街小巷。
伴随汽车普及，一套汽车社会学也渐渐形成。先富起来的一批人开上了桑塔纳，更富裕的一拨坐上了捷达、皇冠。而寻常百姓也可以买辆大发、夏利、奇瑞QQ，过上有车生活。
在2002年10月，作为中国加入WTO后成立的第一批合资企业之一，北京现代正式挂牌营业。一个月之后，首款现代索纳塔在北京现代正式投产，成为彼时国内市场上售价最为亲民的中级轿车。
（现代索纳塔）
而北京现代的爆发是在2004年，随着伊兰特的国产，北京现代成为了市场上炙手可热的新兴合资企业——彼时的伊兰特、凯越和福美来并称为中国汽车市场的“新三样”。那个时候几乎所有家庭的购车选项里都会有这三款车的影子。
到2008年，国家出台了一系列鼓励和刺激消费的政策措施，汽车消费开始出现“井喷”。自此，汽车开始成为大众消费品，走进中国亿万寻常百姓家，成为人们日常出行的代步工具。
中国汽车消费品牌的自主追赶时代
2009年，是国内汽车市场的重要拐点。这一年，中国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48%和46%。也正是在这一年，中国以300多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，也成为了全球最大汽车消费市场。与此同时，中国自主品牌也逐渐开始重技术、抓品质、树品牌，在与合资车企的市场竞争中由守转攻。
2009年五菱神车可谓神一般的存在，夺得了自主销量冠军。但是，如果非要给企业“定性”，上汽通用五菱并不是真正意义上的自主车企。2009年，比亚迪汽车还没有成为“新能源汽车引领者”，当年就以44.8万台的销量，稳坐中国自主车企冠军宝座。
（五菱宏光）
按照细分市场来分，十年前的汽车市场大致分为轿车和SUV两类。2009年当年，自主品牌轿车中，比亚迪F3以28.6万台的销量力压所有轿车，获得了当年轿车市场的销冠。
（比亚迪F3）
SUV方面，彼时长城SUV的哈弗系列车型，以6.6万台的成绩，获得了SUV市场的销冠。但是，如果按照具体车型计算，奇瑞瑞虎3在当年的销量为4.6万台，是销量最高的单一车型。
（奇瑞瑞虎）
在走过价格和质量两重门槛后，汽车本身所蕴涵的个性魅力渐渐成为新兴买车群体的决定因素之一。“有个性”成为越来越多汽车消费者挂在嘴边的词儿。汽车色彩不再是单调的黑、白、灰，各种线条、多种颜色的汽车让消费者的选择日益丰富。人们越来越看重汽车色彩所体现的产品个性和车主的个人喜好。马自达3、马自达6、两厢福克斯、凯越HRV、标致206等个性鲜明、动感奔放的车型受到市场追捧。奇瑞QQ在微型车领域的成功，其中一个重要因素就在于其富于个性而时尚的造型。SUV在油价上涨的情况下依然热销，也是人们“个性化”消费的最好例证，与消费者追求驾驶乐趣和动力性、重视舒适性和空间的便利性等不无关系，它们为购车人带来了在工作、生活、休闲之间随心驾驭的时尚新生活。这也说明消费观念的转变成为导致车市消费结构转变最大的因素。
到了2015年，汽车市场已经呈现出了增速放缓的迹象，在经过了多年的价格竞争之后，单一车型的单车利润已经下降到了一个合理的范围。竞争也从此前单一的价格竞争演变为了从产品品质、销售渠道以及服务等更加细化层面上的竞争。
从2010年这近十年的发展来看，中国自主品牌汽车已经崛起，尤其是2015年自主品牌汽车份额从2014年的29.2%上升到33.6%，增长4.4%，在销量和份额上有较大突破，并在随后的四年中份额都保持在33%以上。
(中国自主品牌市场销量及份额占比）
中国汽车自主品牌的崛起，主要得益中国SUV市场的兴起。2009年中国SUV市场销量不到55万辆，只占中国乘用车市场份额的6.9%，而2019年SUV销量已达946.5万辆，份额占到44.1%，年均增长率为32%。中国汽车自主品牌把握时机，在这关键时期中积极布局SUV市场，使得中国SUV市场中自主品牌的份额从2009年的29%上升到2019年的47%，借助SUV热潮实现突破，拉近与合资品牌的差距。
（哈弗H6）
价格上突破天花板，品牌形象在用户心目中得到极大提升，10万在过去被认为是中国汽车自主品牌的“价格天花板”，这一认知已经彻底扭转。消费者对自主品牌的溢价已被大大提升，甚至其中强势的品牌已经赶超部分合资品牌。以前泾渭分明“合资品牌主打10万以上，自主品牌主打10万以下”的市场格局被打破，双方开始在10万以上市场正面交锋，并且自主品牌顽强的打开局面，站稳市场。
价格上的拉近，是自主品牌企业多年来坚持不懈努力拼搏的结果。在技术、设计、性能和质量等方面自主品牌不断创新，推出一系列深受广大消费者认可的车型，取得不俗的成绩，从而扭转消费者对自主品牌形象的认知。
以长安、吉利、长城为代表的中国品牌，连续多年销量突破百万辆，跻身百万销量俱乐部。这些中国品牌销量的崛起，成为乘用车市场中一支不容小觑的力量，这样的成绩，也让很多合资企业望尘莫及。
（吉利帝豪）
近年来，诸多中国车企实现了销量、利润、单车价格三方面业绩的大幅增长，品牌向上也成为中国品牌发展的大趋势，中国品牌单车的价格增长是品牌向上的有利因素，在品牌单车价格提升的同时，保证了销量和企业利润的同步提升，诸多中国品牌车企获得了市场的认可。
2019年，比亚迪已经在新能源市场换道驰骋，吉利则成为了连续三年的自主车企销冠。十年间，吉利汽车回归一个吉利，积极推进“3.0精品车发展战略”，严抓品质，重构品牌形象，获得了消费者认可的同时也赢得了市场。
现如今，80、90后逐渐成为汽车市场的消费主力，中国市场成为了新晋高端品牌的孵化器。中国品牌汽车不断向上发展，多家企业正向高端化产品迈进，红旗、WEY、领克等形成了中国品牌高端化的新阵营，比亚迪、荣威、传祺等也都推出自己的高端化产品，让人愈发感觉到中国汽车品牌在新时代的明显变化。中国汽车推出高端品牌或者高端品牌车型，一方面可以增加品牌竞争力，另一方面也为中国品牌汽车整体向上贡献力量，共同推进产业发展、加速时代变革。
（长城WAY和领克）
WEY和领克作为当下初获成功的两个自主高端化品牌，吸引众多业内人士的关注和研究。从品牌成立到产品推出，知名度与口碑的建立，以及最重要的销量来说，WEY和领克都取得了成功。在此基础上，我国自主品牌车企纷纷冲击高端化品牌，逐渐形成中国品牌高端化的新阵营，让人愈发感觉到中国汽车品牌在新时代下的明显变化，一汽红旗品牌热销，成为了汽车寒冬中的一抹中国红。这离不开背后强大的造车实力，但同时也是中国汽车发展的必然。
（红旗H9)
中国汽车消费品牌的技术变革时代
围绕电动化、智能化、网联化、共享化的汽车四化转型，中国汽车企业积极布局。在电动化领域，中国新能源汽车已多年产销破100万，成为全球最大的新能源汽车单一市场。在造车新势力的压力下，中国的传统汽车公司也更加积极的进行产业的变革和破局。
当前中国自主品牌在新能源汽车市场中处在相对领先的位置，在动力电池、电机技术，以及整个行业推广方面都有了长足的进步，国家在政策的引导和基础设施的建设也做了极大的支持。新能源汽车“火”了起来，各类资本竞相追逐进入，对新能源汽车前景的普遍看好，在汽车产业历史性变革中，中国造车新势力层出不穷，成为汽车工业的独特风景。
（蔚来ES6）
(小鹏P7）
时代的进步伴随着产品技术的不断发展，当前全球汽车行业正经历着“百年未有之大变局”，新能源技术方兴未艾，自动驾驶技术迅速迭代，中国作为全球最大的汽车消费市场，更具比较优势。新一轮的科技浪潮下，中国汽车产业必将建立自己的消费自信，孵化出具有全球影响力的自主品牌，越来越多的自主品牌将成为细分市场标杆，未来谁将成为消费者心目中的“国民座驾”？让我们拭目以待！
