鸡冠山隧道，是未来京沈高铁驶出承德南站后通过的第一个隧道。隧道入口的正下方，就是1960年通车的京承铁路。每天下午的5点46分，由北京开往丹东的2257次列车都从这里驶过。顶着滚滚黑烟，12个小时之后，列车将缓缓抵达沈阳站。
历经四年建设，今年年底，京沈客专承德至沈阳段就将具备通车条件。届时，承德至沈阳的铁路运行时间将缩短到2个小时以内。未来全线开通，承德至北京的通行时间将由现在的四五个小时缩短到40分钟左右，承德将正式融入“首都一小时经济圈”，驶入发展的快车道。
承德至沈阳段年底具备通车条件
京沈客专是我国“四纵四横”高铁网的重要组成部分，起于北京星火站，终于沈阳站，全长698公里，设计时速350公里/小时。它的建成通车，将打破东北地区只有秦沈高铁一条快速客运通道与全国高铁网相连的局面，成为东北地区入关的最便捷通道。
京沈客专开通后，居于北京与辽宁之间的承德将会是最大受益者。京沈客专承德段长191.6公里，自西向东设有兴隆西、安匠、承德南、承德县北、平泉北5站。其中承德南、承德县北、平泉北的站房建设已进入精装修阶段，将随承德至沈阳段的开通正式投入运营。兴隆西和安匠的站房建设也已展开，主体预计将在10月底完工。
目前，兴隆西至沈阳已经完成铺轨，承德段在6月中旬也完成了轨道精调，9月1日即将展开联调联试——高速检测列车将在轨道上开跑。年底，承德至沈阳段就将具备通车条件。
承德段桥隧已全部完工
鸡冠山位于承德市区东南，是承德十景之一。山顶的五根红色石柱耸立在山峦剥蚀面上，一字排开，形似鸡冠，十分雄壮。京沈客专的滦河三号特大桥直抵山下，与京承铁路在此交汇，给鸡冠山隧道的施工带来了极大的难度。
“光是这个洞门就建了两年。”站在鸡冠山隧道口，该标段施工指挥部工程部部长兰鹏飞告诉记者，如果不是碰上了京承铁路，通常一个洞门的施工只需要两个月。
为了保证京承铁路的运营安全，施工的每一个步骤都必须小心翼翼。“首先不能采取爆破；路修不到最近的地方，所以机械也过不来。只能采取人工作业，一点一点把土挖下来，用传输带运出去……我们每天要干什么活，都得先跟上级申请通过了才能干。”兰鹏飞说。
包括鸡冠山隧道在内，京沈客专承德段的49条隧道、78座桥梁目前已全部完工。
距鸡冠山隧道几公里外，承德南站的建设也已进入尾声。去年11月开工，今年10月底全部完工，施工方采取多种手段克服了承德冬季气温低的不利条件。“我们给混凝土加入防冻剂，保证混凝土的结构质量不因为受冻而受损；给建筑基础盖了密封的暖棚，用20多台热风炮把温度保持在15摄氏度，相当于给它搭了个小房。一直到3月中旬冬季施工结束。”京沈客专承德段站房项目经理王秀利介绍。
津承城际铁路已在规划中
“对承德经济和旅游的发展，交通不便一直是最大的制约因素。”承德市发改委副主任、地方铁路建设管理局局长崔海涛表示，京沈客专将成为承德产业发展、打造旅游城市一条新的大动脉。
目前，承德每年接待的游客是五千万人次。崔海涛表示，未来京沈客专全线贯通后，承德旅游业有望出现“井喷式”的增长，每年接待的游客数量将增加两千万到三千万人次。
游客方便了，但到时最高兴的肯定还是承德当地人，高铁将使他们每去一趟北京都要四五个小时的“折腾”成为记忆。
京沈客专为旅客在秦沈客专外增添了又一条进出东北的快速客运通道。记者了解到，承德到天津的城际铁路已在规划中，未来经承德进出东北可以不用经过北京，将有效疏解北京客流。
承德普宁机场已经开通一年，京沈客专也将促进普宁机场及承德各县通用机场的发展。“有了飞机，又有了高铁，旅客来承德就有了多种出行选择，可以更从容地安排行程。总人数增加了，航班的旅客量一定也会增加。”崔海涛说。制图/刘湘雅
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沿途县域经济借势发展
兴隆西站是京沈高铁驶出北京后的第一站，建设方为此专门邀请设计机构对站前广场进行了精美的设计。
目前，从兴隆开车去北京要花两个多小时。“京沈客专开通以后，兴隆西站到北京星火站的理论时间只要18分钟，对兴隆旅游的发展和各方面招商引资都会有很大的带动作用。”兴隆县高铁办副主任王志宝说。
虽然不像兴隆那样毗邻北京，地处冀辽蒙三省区交界的平泉同样有着不错的区位优势。未来京沈客专全线贯通，平泉与北京、沈阳及承德市区的通行时间都将大幅缩短。平泉市京沈客专指挥部办公室张建平表示，高铁将带来大量的人流、物流和信息流，有助于平泉承接京津产业转移项目，同时促进平泉经济结构调整和产业升级。
高铁同样将带动平泉旅游业的发展，促进平泉契丹文化、辽河源国家森林公园等旅游品牌的进一步开发。
