两年前，一支地铁设计小分队从北京出发，飞往莫斯科。飞机离目的地越近，设计师的心情就越复杂。复杂的原因不是活儿有多难，而是这张海外订单沉甸甸的分量。
60多年前，北京地铁筹备之初，苏联地铁专家组赴京指导；如今，学有所成的北京地铁技术团队奔赴莫斯科，参与当地地铁新线的设计和施工。
记者从北京城建设计发展集团获悉，由其负责设计的莫斯科地铁第三换乘环线三站三区间近日正式开工，这是外国设计企业第一次进入莫斯科地铁市场。创纪录的背后，是60年来北京地铁在设计、施工、装备等领域的持续赶超、不断革新。
“中国风”刮进莫斯科地铁
“既然是去莫斯科，那就得把最新、最好的地铁技术拿出来。”这支设计小分队的设计师，个个有着很深的“莫斯科情结”。
日历翻回到1956年。以莫斯科地下铁道设计局总工程师巴里舒尼可夫为组长的苏联地下铁道专家组来到北京。两年后，北京成立地下铁道设计处，这正是北京城建设计发展集团（即北京城建院）的前身。设计院里，很多都是受苏联专家指导过的技术人员，还有一批上世纪50年代赴苏联学习地铁工程的留学生。几代设计师“传帮带”，都会谈起60多年前的这段往事。
历史如此巧合。60年前，“小老弟”受教于“老大哥”；60年后，“小老弟”要在“老大哥”面前一展身手。
这次由“小老弟”参与设计的，是莫斯科地铁第三换乘环线。按照合同规定，中方将在2019年前完成维尔纳斯基大街站、米丘林大街站和阿米尼耶夫斯卡耶公路站和相邻的三个区间的初步设计和施工，车站主体及盾构区间全部由中企设计和施工，这也是我国企业第一次闯入莫斯科地铁市场。
2016年10月，初步设计合同正式签订。北京城建设计发展集团相关负责人说，这个订单任务量巨大，要以初步设计为前提，完成建筑、结构、施工组织、工程经济、环境保护等方面的设计内容。
未来，这三座车站的装修设计，也将体现浓郁的“中国风”。以米丘林站为例，车站建筑形式延续了俄罗斯地铁的传统端头厅长站台的建筑形式，但装修则运用了较多的中国传统元素，柱子、照明灯具与吊顶形式均从中国传统古建中提取元素：站台柱大面积使用传统中国红，灯具侧面装点祥云与窗棂图案，红色吊顶还采用了棋盘方格的传统形式。
北京方案异国落地解难题
莫斯科地铁已经有80多年的运营历史，车站设计的艺术水准闻名于全球。北京地铁建设之初，不仅主持设计和施工的很多人都曾受教于苏联，甚至连我国地下隧道工程标准及规范中很多内容都参照苏联。
此后，北京地铁沿着自己的轨道发展了几十年，在设计、施工、装备等领域都革新了几代。“我们是胸有成竹地到莫斯科竞标。”北京城建设计发展集团相关负责人说，莫斯科地铁设计和施工的常用做法、轨道交通的运营构成、系统构成、管理体制、审批流程都与北京有巨大差异，其中一些技术环节，北京已明显走在前面。
“以地铁区间的附属结构为例，两地都已完全不同。”这位负责人说，地铁需要设置通风井、集水泵站和联络通道等不同的附属结构。莫斯科的传统做法是在每个区间分别建所有的附属结构，施工方法非常复杂、效率低下浪费严重；而北京则是在满足规范的前提下，通过各个专业的综合调整，将通风井、集水泵站和联络通道集成在一起，这样，建一个附属结构就能满足所有的功能要求。
但当设计师把北京地铁的方案拿到当地相关单位的面前，却遭到拒绝，甚至都没兴趣仔细研究。在后续沟通中，来自北京的设计师通过各种方式展示了北京方案的优势，并优化附属结构组合、满足当地规范，最终获得莫斯科方面的认可，并答应在本次设计中试用。
2018年5月，莫斯科地铁第三换乘环线迎来了首台盾构机下井，三站三区间由中国铁建负责建设。值得一提的是，工程采用直径6.28米的盾构机，可耐零下20摄氏度低温，完全适应俄罗斯极寒施工作业环境，也是中国自主研发和生产的装备。
轨道交通产业链出海
根据计划，这条线路将在2020年通车。这一项目是俄罗斯首次在地铁建设中引进外国企业设计、施工，也是中国技术、管理及装备首次集体走进欧洲地铁市场。
随着地铁线网越织越密，北京在轨道交通设计、施工、装备等领域的技术积累越来越丰富，并尝试以全产业链方式拓展海外市场。
去年，哈萨克斯坦阿斯塔纳市首条轻轨的初步设计方案顺利通过评审，方案也是来自北京企业。“这条轻轨线路将实现全自动无人驾驶，这是世界上最先进的技术之一。”北京城建设计发展集团相关负责人说，阿斯塔纳轻轨全长21.39公里，建成之后将使得轻轨两端居民的通勤时间缩短将近一半。
引人关注的是，阿斯塔纳轻轨全部采用中国标准，这也是中亚地区首个全部采用中国标准的轨道交通项目。
在越南河内，正在修建的当地首条轻轨线，堪称北京轨道交通技术的大集结。北京城建设计发展集团负责这条轻轨线的设计；列车由北京地铁车辆装备公司负责打造；CBTC信号采用北京交控成功研发的自主技术；北京地铁的主要建设单位市轨道公司也首次作为招标代理，负责从国内采购6个领域的轨道交通装备。
