京津城际“复兴号”列车今早雨中正式提速到350公里。早上6点02分，提速后第一趟列车――开往于家堡站的C2581次列车从北京南站22站台开出，在经过9分钟的行驶后，列车在雨中达到时速350公里。
火车迷清早齐聚北京南站
此次京津城际提速也吸引诸多“火车迷”齐聚北京南站。早上5点钟，北京南站刚刚打开大门，就有数十名专门前来体验的火车迷聚到了检票口前。一位火车迷还拿出自己珍藏的火车模型，与众多同伴合影留念。
“自从去年开始在天津上学，到现在搭乘京津城际已经往返20多次，也对这条线路产生了感情。”19岁“火车迷”王宇轩是在天津上大学的北京人，也是今天第一趟提速列车的乘客之一。他说，自从在新闻上听到“京津城际”提速的消息之后，就一直关注着12306网站，直到4日当天一早就在第一时间买到了提速“首班车”。“最早是在2004年，当时搭乘过双层的神舟号列车，车速比普通的列车快点儿，但京津之间来往也要1个多小时。”
“火车迷”武嘉旭家在保定，今天为了体验350公里的时速专门跑到北京，用相机留下了瞬间，“以往对铁路上的新闻总会第一时间关注，像沪昆高铁开通、昆明到大理动车开通，都是赶着首发过来的。”
高峰图运力增加6200人次
今天起，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照350公里时速达速运营。
北京铁路局客运处车站管理科科长朱殿萍介绍，运行图调整后，京津城际高峰期运行图开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟。调图后，最小间隔依然保持在5分钟，票价不变。
铁路北京南站新闻发言人梁兆钰介绍，针对京津城际铁路不同时期客流特点，调整列车开行方案，安排了高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等六张运行图，满足日常、周末、小长假、春暑运等不同时期的出行需求。此次京津城际调图后，京津城际高峰运行图单日最高运力达到15.76万人，运力相比以往增加6200余人。铁路北京南站也对服务人员进行了培训，更好地为旅客提供指引服务。
担当首趟列车的司机曹文普是中国首批时速350公里动车组司机之一，他介绍，在设定好速度后，列车会由车载计算机来控制速度。根据线路限速要求，从天津出发到武清到亦庄这一段可以达到350公里时速。
京津城际铁路2008年8月1日开通运营以来，运输安全持续稳定，旅客运量快速增长，社会综合效益显著。复兴号在京津城际铁路实现时速350公里运行，将进一步缩短京津间旅行时间，进一步增强同城效应，助推区域经济社会发展。
检修培训用上VR设备
据介绍，京津城际全线共计投入17组8列编组的CR400BF型复兴号动车组。在达速运行后，列车的维护检修全部由天津动车客车段承担。对参与复兴号动车组检修、调度、质量检查、数据分析的289名人员，运用动车实训基地仿真设备、VR设备等进行适应性培训，组建了复兴号乘务队；对复兴号动车组提速运行前的各项工作进行了全面的安全评估，为检修提供了更精准可靠的检修标准。
京津城际所有复兴号动车组列车由天津机务段司机负责驾驶。为确保复兴号动车组350公里达速运营平稳安全运行，该段制定了《京津城际线时速350公里列车安全正点操纵指南》，利用模拟操纵舱对司机逐一培训；重点对车门开放、对标停车、速度掌控等作业环节加强盯控，确保行车安全。
南站将改善引导标志
对于站内引导标志不清的问题，北京南站从8月初开始进行改善，对全站的引导标志进行一次大更新。铁路北京南站新闻发言人梁兆钰介绍，目前北京南站的引导标志，大多是在2008年开站的时候就已经存在的。由于多年来安检、进站口等位置的变化，部分引导标志已经不能满足需求，从前天晚上开始，北京南站利用夜间时间对标志进行更新，此次更新将加装16块静态标志及6块动态标志，进站引导规格将与京沪高铁其他车站相统一。记者在现场看到，目前京津城际18到23进站口上方的指示牌已经完成更新，显示面积增大。此外，地下空间的指示标志也新增加彩色引导信息，相比此前单色指示牌更加明显。
对于京津城际旅客反映北京南站进站安检排队拥挤的情况，梁兆钰介绍，目前北京南站南地下进站口安检通道由4条增加到5条，北地下进站口蛇形流线进行了优化，乘客安检步行距离相应减少。南地下出站通道移到了中央位置，方便旅客出站换乘公交或前往周边小区。（来源：北京晚报 记者：李博）
