国贸地区公交线路优化整合加速通勤；3条公交线开进回龙观新村，与周边地铁站、高速公路无缝对接……随着一次次线路调整，本市区域公交线网逐渐优化。纵观一年来优化调整的二百余条线路，不难发现其背后的总思路――减重复、增覆盖、便接驳、提运速。不少市民已经享受到调线带来的福利：新建小区通车了，郊区线路加密了，过去总要等很久的线路提速了。
据统计，2017年7月至2018年7月，公交一年累计优化线路225条，减少重复线路长度1075.5公里，解决89.7公里有路无车问题，方便了427个小区居民出行。
减重复：
中心城区削减重复线路
在过去一年的时间里，本市公交频繁进行线路优化。为什么要一次次进行线路优化？北京公交线网的“病症”在哪？公交集团一位负责人道出了病因：在轨道尚未连成网的年代，为最大程度便利市民出行，30公里以上的长距离公交线路偏多。而随着道路通行条件日益严峻，车辆周转效率受到影响，造成市民候车时间过长，公共交通资源被“稀释”。
此外，早期公交线网缺乏统一规划，各家客运单位为更多地占有票款资源，在西单、王府井、中关村等客流密集的繁华路段重复铺设线路，而客流量较小区域的线路覆盖则相对不足，公共交通资源配置不均衡的问题较为突出。
“地面公交客流受诸多分流影响，保持持续下降趋势。”公交集团总经理助理曹炎介绍，近年来，除了轨道交通的发展，小汽车增长、票价上涨、人口疏解、网约车以及共享单车爆发式增长，都对公交客流产生较大影响。去年，城六区公交客流大幅下降12.2%，而郊区客流增长了0.9%。想要优化公交线网，势必要做好“加减法”。
没有减，就没有加。去年7月底，首轮调整便一次性撤销8条低效重复线路，重点围绕北苑路、京藏高速辅路、京顺路等线路重复程度较高的交通走廊开展线路优化整合。此后，长安街骨干线路也进一步优化整合，撤销99路，原线路与52路整合，形成长安街1路、52路两条骨干线路的格局。“看起来经过某地的线路少了，但是骨干线的发车间隔缩短了，对于乘客来讲，等车的时间反而缩短了。”曹炎说。
增覆盖：
郊区与中心城区联系加强
节约下来的线路资源用在哪？首要考虑的便是客流量不降反增的郊区。去年下半年开始，本市郊区公交线网明显加密，市中心与城市副中心的衔接线路，副中心与顺义、平谷、亦庄等地的衔接线路陆续增加公交运力覆盖。
结合非首都功能疏解和城市副中心交通保障，北京公交集团先后与延庆、房山和通州区政府签订了战略合作框架协议，以郊区为支撑和支点，推进示范公交服务建设，并根据客流需求发展跨域公交线路，促进城郊居民享受同质同价的公交出行服务。
还有一个信号传递了郊区线网做“加法”的趋势。过去，远郊区公交线普遍使用8、9字头，随着客流的增长、运力的增配，对应号段资源开始紧张。因此，为了满足线网重塑期对于郊区线路的大幅增配，顺义、通州区域内行驶的部分线路，首次启用“S”“T”字头，其他远郊区字母字头号段也随线网优化陆续启用。
同时，为助力京津冀公共交通一体化建设，北京公交集团在现有41条跨省线路的基础上加大京津冀跨域公交线网顶层设计，先后开通了通往河北燕郊、香河和大厂地区的7条多样化线路，逐步增加跨省公交线路覆盖，三地居民公交出行更加便捷。
便接驳：
大型社区交通接驳更便利
在线网密集重塑期，公交集团重新梳理大型社区线网布局，解决因道路建设、小区入住时序导致的线路设置缺陷。
比如，天通苑地区的微循环线网得到重新梳理。
专58路、专117路、专118路优化调整后，分别打造成为天通苑地区太平庄中街、太平庄北街、太平庄中一街的贯通线路，把天通苑的客流通过东西向贯穿的主要通道尽快输送出去，就近接驳邻近轨道交通及地面公交骨干线路。
社区周边的线路如何调整，居民也有发言权。根据市民建议，公交集团在苏家坨地区开辟了专99路，以完善该区域公交线网覆盖，加强与地铁16号线的微循环衔接。同时，根据市民集中反映的乘车需求，今年3月本市16条线路增设中途站，方便亚运新新家园、白各庄新村、首开常青藤、悦澜水岸、蕙兰美居、潮白家园等小区居民的出行。
公交集团负责线路优化的工作人员告诉记者，除了乘客出行需求和各方面意见，线路调整的提出，更多还需要工作人员路面实地调研，看看哪有新建的小区、新开的商场、拆迁的平房等。了解到有新小区建成，工作人员会去找物业询问入住率，甚至会在天黑后到小区里数一数亮灯的户数，判断具体入住人数。
今年上半年，南苑附近的一个回迁小区建成，住进了很多从永定门外拆迁而来的居民。住在回迁房的，老人，小孩儿比较多，这些都属于乘坐公交车的主要群体。为此，公交专门增设了专67路，及时解决槐房西路南延有路无车的问题。
提运速：
减少低效站位为线路提速
在每次线路优化调整中，除了削减重复线路，公交集团还会适当取消一些低效站点，再增设一些新站点，以此提高线路运行效率。
如何决定站点的去留？运营部门相关负责人举了个例子，比如一条线上有个上下车人数最少的车站，平均每两趟车或三趟车经过此站，才会有一名乘客上车，对于这样的站点，在优化中就会着重予以考虑，通过减少站位提高运输效率。
另一个判定数据是针对整条线路的百公里乘车人数，一般来说，百公里乘客数在300人次到400人次之间，说明这条线路设置得比较合理。目前新开的公交线以短途居多，看重与地铁的接驳功能，如果一条长约10公里的线路百公里乘客不到100人次，也就相当于这辆车跑一趟下来只搭载不到10名乘客，显然是低效、浪费的。
当然，无论是削减线路，还是减少站位，公交集团都会考虑到替代线路，不能影响广大乘客的出行需求。因此，每次线路调整公告中，公交集团都会对削减后的替代线路进行提示。
根据数据统计，2013年至今年7月，公交集团累计优化线路936条，减少重复线路长度3336.9公里，解决530.26公里有路无车问题，方便了1317个小区居民出行。（来源：北京日报 记者：孙宏阳）
