今年年底，地铁6号线西延工程和8号线三期、四期将正式通车。9月20日，两线路开始空载试运行。6号线西延通车后，将“握手”地铁1号线，织密北京西部轨道交通线网。8号线南段则贯通南中轴，实现半小时从南五环到南二环。
6号线西延段：“握手”1号线
3座车站“三线换乘”
6号线西延，是指从现在6号线西端终点站海淀五路居站，继续向西延长10.556公里，设6站。
6座车站中，有一半是换乘站，且都是“三线换乘”。
在金安桥站，实现与S1线和规划中11号线换乘，其中与S1线在地下一层的换乘通道仅有两米长。
在苹果园站，实现与1号线和S1线的换乘，换乘厅在地下一层。1号线站台层直通换乘厅，往下走两层就是6号线站台。S1线乘客则需要从地上二层的站台下到地下一层的换乘厅换乘。
田村站预留了与3号线的换乘条件，远期还可换乘L6线。
6号线新增了20辆新车。市轨道公司相关负责人介绍，新车行驶更平稳，噪音也有所降低。
1号线苹果园站将封站改造
市轨道公司相关负责人介绍，6号线西延工程的6座车站、7个区间主体结构已全部完成，各车站附属工程也已完成80%。当前，西延工程已实现全线长轨通，并于7月25日开始了苹果园站（含）以东的动车调试工作。
根据计划，杨庄站以东4站年底开通，金安桥站正在抓紧建设、力争年底开通。
苹果园站受到苹果园交通枢纽建设进展影响还无法开通，需要等到枢纽建成后再开通。
也就是说，如果年底金安桥站顺利开通，6号线将向西直通金安桥，苹果园站甩站不停车。如果年底金安桥站无法开通，6号线向西只到杨庄站。“金安桥站如果开通，1号线苹果园站将在年底封站改造。”这位负责人说。
西延工程通车后，6号线运营长度将达到53.5公里，全线车站总数达34座，从通州到石景山大约需要一个半小时，最小发车间隔大约两分半钟。
车站装修再现京城变迁
施工方中铁二十二局项目部负责人介绍，西延工程的设计理念是6号线工程的延续——“京城连廊”，连接历史的北京、现在的北京、发展的北京。在车站装修设计中充分考虑老北京青砖的应用，并根据不同地段采用西部红砖、中部灰砖、东部彩色砖，形成明确的分段节奏与色彩。
除苹果园站、金安桥站以外的4个标准站均采用西部工业感和生活印记的红砖墙面，并充分利用暗挖站高拱顶的特点，中跨吊顶挑高处理。苹果园站以“树”作为主题元素，塑造出树林的视觉效果。金安桥站既营造出首钢的历史记忆，又体现出创新产业的未来。
6座车站中有5座实现了较高程度的车站周边一体化融合，出入口融入周边建筑，乘客进出站更便捷。
8号线南段：贯通南中轴
南五环半小时到二环
8号线又被称为“地下中轴线”，从2008年开始，就建成一段、开通一段。奥运支线即8号线一期，2008年开通。后来二期又分多段开通。2013年年底，连接8号线和昌平线的“昌八联络线”开通。如今尚未开通的，只剩下8号线二期中国美术馆站、三期和四期。
虽然工程被分成二期、三期和四期，但对乘客来说，年底的地铁线路图上，8号线将分南北两段单独运营。其中，北段只增加了中国美术馆一站；南段则是从珠市口站以南部分，大约16.4公里。
未来，8号线南北两段将贯通，为此南段的系统制式也将与现在的8号线北段保持一致，仍采用B型车6辆编组，列车最高时速80公里。算入列车进出站等候时间，南段运行时速为33公里，通车后从南五环到南二环只需半小时。
珠市口站设5条换乘通道
8号线年底开通段主要包括3个换乘站：珠市口站换乘7号线，永定门外站换乘14号线，大红门站换乘10号线。三站换乘时间均只需两三分钟。
珠市口站换乘最为便捷，由于7号线建设时预留了较好的换乘条件，其与8号线将有5条换乘通道，每条都在50米左右，其中一条是“从站台到站台”。
永定门外站利用了14号线车站双层风道的剩余空间，实现了平层换乘，两条换乘通道连接两个站厅，大约只有60米。
大红门站可与10号线换乘，距离相对较长，通过换乘厅换乘。由于受到前期工作未完成的影响，换乘厅还未建成。相关部门正在对14号线大红门站年底是否开通作论证。
分流5号线南段压力
市重大办相关负责人说，8号线三期、四期贯通运营后，将成为北京市南部中轴线上的交通动脉，可有效缓解南城地区地面交通拥堵，提高出行效率，对分流5号线压力、完善北京轨道交通线网具有重要意义。
8号线南段还可进一步引导城市空间沿中轴线向南扩展，加快非城市中心区功能、就业岗位和人口向周边疏解，加强南苑、德茂及瀛海等区域与中心城的联系，推动城市产业布局、人口分布的优化，带动沿线区域的经济快速发展。
根据计划，由于受到珠市口站前折返条件的影响，8号线南段预计最小发车间隔为4分钟。
今年年底三期、四期开通后，8号线仅剩金鱼胡同、王府井和前门三站尚未开通，目前暂定2021年年底实现全线近50公里通车。
