改革开放40年，我们最大的收获，是中国从计划经济转向市场经济。其中，以民航为典型的垄断产业不断改革与发展尤其引人瞩目。
在市场化改革的大潮之中，一支民航业的后起之秀引发广泛关注——首都航空自2010年成立以来，仅用8年就成为年收入及品牌价值过百亿的大中型航空企业，并且获得进驻北京大兴国际机场的历史性发展机遇。
这背后既有体制、机制创新的改革动力促使，也是首都航空审时度势紧抓“一带一路”建设、京津冀协同发展等国家发展战略，以及服务北京、争创北京新名片的历史必然。
改革开放40年，我们最大的收获，是中国从计划经济转向市场经济。其中，以民航为典型的垄断产业不断改革与发展尤其引人瞩目。
在市场化改革的大潮之中，一支民航业的后起之秀引发广泛关注——首都航空自2010年成立以来，仅用8年就成为年收入及品牌价值过百亿的大中型航空企业，并且获得进驻北京大兴国际机场的历史性发展机遇。
这背后既有体制、机制创新的改革动力促使，也是首都航空审时度势紧抓“一带一路”建设、京津冀协同发展等国家发展战略，以及服务北京、争创北京新名片的历史必然。
因时而生：民航改革造就“行业新锐”
说首都航空是改革开放的产物，一点都不为过。
众所周知，因为技术壁垒等问题，民航运输业此前一直是典型的自然垄断性行业。直至2003年10月，党中央召开十六届三中全会，并通过《中共中央关于完善社会主义市场经济体制若干问题的决定》。
决定明确提出，加快推进和完善垄断行业改革。对垄断行业要放宽市场准入，引入竞争机制。有条件的企业要积极推行投资主体多元化。继续推进和完善电信、电力、民航等行业的改革重组。
自此，中国民航业实施了市场化改革。2004年1月，时任民航总局局长杨元元宣布对民资开放航空业，“用鲶鱼效应，搞活行业，提升效率”。2005年1月《公共航空运输企业经营许可规定》正式施行，不再对民营投资主体投资组建公共航空运输企业另作限制。
同年出台的非公经济发展“36条”也允许民营资本流向任何一个法律法规未规定禁入的行业和领域，宣告了民航运输业彻底向民资放开。
2004年～2005年，民航总局审批成立了不少航空公司，但大多民营航空公司因为资金链等问题遭受挫折。吸取教训后，几家小航空公司于2010年前后陆续成立，奋发茁壮成长。与此前那批航空公司最大的不同是，这些航空公司不再是民营主导，出资方既有传统大型航空公司，也有地方相关部门的身影。并且注册资本大大提升，不再是8000万，均为亿元级别。
这其中就有被称为“行业新锐”的首都航空。2010年1月，北京市政府与海航集团签署战略合作框架协议并形成增资意向书，决定共同组建一家资产完整、经营独立、业务完备的航空运营企业——北京首都航空有限公司。同年5月2月正式开航运营。
诞生之初，首都航空即在运行领域引起业内关注。其拥有25架A319飞机，并以北京、广州、西安、三亚四地为运行基地，旗下航线120余条，起点之高不言而喻。此外，仅3个月后，首都航空便引进全经济舱布局的空客A320机型；半年后，首都航空就在丽江机场对空客A319-132机型进行RNPAR程序验证试飞，成为当时民航华北管理局辖区的各运输航空公司中第一家。
经过8年的不懈发展，截至2018年9月，首都航空运营飞机81架，公司主运营基地为北京首都国际机场，已建立北京、海口、三亚、杭州、西安、丽江、青岛、南京、广州、沈阳、重庆过夜基地，成立三亚分公司。前后开通航线400余条，目前运营航线147条，其中国内航线133条，国际航线14条。
首都航空始终贯彻“安全是生命线和高压线”的理念，累计安全飞行125万飞行小时，荣获民航局颁发的“飞行安全一星奖”；2015年，首次通过国际航协IOSA审定，公司AirlineRatings安全评级由五星级提升至七星级。2017年顺利通过国际安全管理机构IOSA安全审定和复审，安全管理已全面对标国际标准。同时，打造4项CARE系列特色服务产品，提升特殊旅客服务质量，运行服务品质稳步提升，位于中国民航业中上游水平。
助力“一带一路”：优化全球航线网络布局
自党的十八大以来，党中央深刻把握中国经济和世界经济发展变化的大势，2013年提出了“一带一路”倡议，为处于“增速换挡期”的中国经济提供了广阔空间和澎湃动能。
民航国际化程度高，能够满足距离远、范围广、时效性要求高的通达需求，对推进“一带一路”建设、拓展我国对外开放的深度和广度具有独特优势。因此，民航在推动“一带一路”倡议互联互通中，积极发挥着“先行军”作用，促进中国与“一带一路”沿线国家的商贸、物流、旅游、文化合作交流。
对此，作为后起之秀的首都航空也积极参与其中。2016年12月，首都航空JD361杭州—成都—马德里洲际航线正式启航，由舒适的双通道宽体机A330执飞，满载旅客首次从成都直飞西班牙首都马德里。该航线是成都第一条直飞南欧的航线，它架起的空中快速通道对我国江浙、巴蜀地区与南欧三地的交流提供了更便捷的交通福利，进而通过资源互换促进三地的经济文化事业交流与发展。
同年，首都航空开通青岛—墨尔本航线，青岛是“一带一路”双向开放的桥头堡城市，墨尔本则是海上丝绸之路南线的延伸城市。这条航线为更多国内外旅客提供便捷的远程直航服务，为国家间的经济、文化往来提供便利。
此外，首都航空还将目标瞄准到同为“一带一路”的沿线国家俄罗斯。2018年7月，随着JD475杭州—莫斯科洲际航线的正式启航，浙江省首条莫斯科直飞航线顺利开通，使得杭州乃至华东地区的旅客从杭州家门口即可直飞俄罗斯，是首都航空积极践行国家“一带一路”倡议和党的十九大报告精神、助推杭州国家级临空经济示范区建设的有力举措。这也是继2017年7月开通青岛=莫斯科航线之后，首都航空开通的第二条中俄直飞航线，为中俄两国在“一带一路”建设和欧亚经济联盟对接中寻求合作共赢提供更多的便利与支持。
走出国门：服务北京“国际交往中心”建设
自成立之初，首都航空的品牌愿景之一就是“塑造为首都北京新名片”，不仅在北京积极组织公益活动、践行社会责任，还以实际行动助力北京“四个中心”功能建设、京津冀协同发展等。
比如在2016年12月，首都航空带领来自非营利的民间教育慈善机构——北京光爱学校的孩子们，乘坐首都航空PaulFrank主题航班前往海口，进行了为期三天两夜的“光爱行动”海南公益行活动。
该校专门收留来自全国各地的流浪儿、孤残儿童、特困儿童等，同在北京顺义区的首都航空长期关注该校孩子们的健康与成长，节假日、周末休息日都会不定期地组织志愿者探望老师和孩子们，捐助物资并与孩子们一起包饺子、上课、做游戏……
通过这次公益行，孩子们参观了首都航空模拟机训练基地、游览海南博物馆、海南热带野生动植物园，体会到来自企业、社会的关爱。
2017年9月29日，正式发布的《北京城市总体规划（2016年-2035年）》在第一章第一节就明确，北京城市战略定位是全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心。
为服务北京“国际交往中心”建设，首都航空以“首都”为战略中心，协同杭州、青岛、丽江、西安等各基地及全国二三线市场资源发展，开拓中国至欧美、澳新、东南亚等地区的热门航点国际航线，构建北京延伸至世界的空中交通网络，成为“北京名片”。
2014年10月，首都航空开通了第一条杭州—冲绳国际定期航班航线；2014年底的两个月内开通了5条中国至日韩的窄体机短程国际航线；2015年，与优质合作伙伴携手，共同攻坚，全年累计开通26条国际航线；2016年，首都航空扩大A330宽体机引进，专注长航线领域，成功开辟3条远程洲际航线，全年累计开通14条国际航线……
从首次开通国际航线到全面发展，再到开通远程洲际航线，首都航空在扩大国内外交往方面堪称“3年3跨步”。截至目前，其前后共开通国际航线50条，通达15个国家，26个国外城市，运营国际航线14条，覆盖欧洲、北美、大洋洲、日韩、东南亚等地区。
众所周知，中国作为全球第二大航空市场，三大航的市场份额占比很高。在这种市场竞争格局之下，首都航空之所以将目光瞄准国际航线，也是一种创新策略使然。目前，其正在持续推进建设差异化、国际化全服务大型航空公司，用高品质服务连接中国与世界，将自身塑造为首都的新名片。
未来展望：进驻大兴机场服务京津冀
众所周知，京津冀协同发展是当前中国区域发展三大战略之一。其中，北京大兴国际机场位于京津冀结合部，地跨北京、河北，是京津冀协同发展的示范性项目，被称为“国家发展一个新的动力源”。
2019年9月底投入运营后，该机场将与首都机场共同构建以“双枢纽”为核心的京津冀世界级机场群，通过综合交通体系更好地连接京津冀三地。尤其值得一提的是，该机场将全面满足雄安新区航空运输保障需要，成为雄安交通出行的枢纽和对外开放窗口，助力“千年大计”雄安新区发展。
根据规划，北京大兴国际机场将给中国航空市场带来巨大增量：本期建设70万平方米航站楼和4条跑道，建成后可满足4500万人次年旅客吞吐量。规划2025年再建设约20万平方米卫星厅，届时可满足7200万人次年旅客吞吐量。远期建设南航站楼和2条跑道，可满足年旅客吞吐量1亿人次以上。
根据民航发[2016]50号文件精神，首都航空与首都机场集团签署合作协议，将进驻北京大兴国际机场运营。
作为进驻北京大兴国际机场的航司之一，首都航空将紧抓契机，以北京为核心，建设覆盖全国主要公商务和重要旅游目的地城市，通达亚洲周边国家地区，辐射欧、美、澳、非主要国家首都、重要商务旅游城市及热门海岛的全球化航线网络。同时不断提高公商务干线比例，打造立足北京的枢纽型全服务航空品牌。
此外，首都航空还将加快飞机引进、完善座舱布局、丰富产品种类，逐步建设成为具有首航特色的全服务型国际枢纽航空公司。
具体来说，未来5年，为配合公司国际化市场发展规划，首都航空将重点加大宽体机引进力度，进一步优化国际航线布局。
总之，首都航空计划在未来5年内紧跟国家发展战略，立足北京，背靠雄安，服务于“京津冀协同发展”航空运输建设，致力于打造以北京为核心、国内重点枢纽联动、多区域战略协同的网络体系。在国内形成主次鲜明、联动互补的枢纽结构，国际布局“首都对首都”及枢纽之间差异化的中远程航线网络，并重点拓展“一带一路”沿线城市航线。
同时，首都航空将对标国际航空企业一流品牌，围绕国际市场需求，将战略重点向国际转移，做大做强全服务航空业务，着力打造具有中国特色及对标国际的全服务航空品牌。
作为改革开放的产物，首都航空的诞生与发展都与中国民航业改革前进的步伐紧密相关，可以称得上是“新时代造就的后起之秀”。
伟大时代呼唤伟大精神，崇高事业需要榜样引领。蓝图已绘就，更须久久为功。首都航空将撸起袖子加油干，以高度的社会责任感和历史使命感，正心正念，稳扎稳打，紧紧跟随“一带一路”发展步伐，投身北京市“四个中心”建设，推动京津冀协同发展不断取得新成效，为全面建成小康社会、为地方经济社会发展作出新的更大的贡献。
