地铁17号线施工现场 武亦彬摄
踏进工地，一个硕大的钢筋笼映入眼帘，它如“巨无霸”一般横亘在地上。
“这一个钢筋笼就有50吨重，宽6米，高37.5米，整个工程能用上90个！”项目技术负责人张维拿起对讲机对着吊车司机说：“开工。”这个“巨无霸”被缓缓吊到了半空中，上面悬挂着的“祝贺地铁17号线工程太阳宫车站顺利开工”字样的红色条幅格外显眼，不一会儿，它就被安装到了工地一隅深达44米的槽沟内。这些钢筋笼如铠甲一般，将成为地下空间的维护结构，待全部安置完毕后，明年5月起工人们将进行土方开挖作业。
虽然尚未开始地下作业，但工程人员早已把项目能遇到的所有问题都摸了个遍。项目经理宋海山铺开了施工图纸，未来三年所有的施工都围绕着这“一站一区间”：地铁太阳宫站和西坝河站—太阳宫站区间，线路长度约1.2千米，车站长220米。在图纸上，太阳宫站旁被清晰标注了显眼的红色字样——“特级风险源”。
原来，标段区间将下穿既有地铁10号线太阳宫站，这是项目中最考验施工技术的一个特级风险源。“几乎是零距离穿越！”宋海山对着图纸比划着：施工车站的顶板，紧紧贴着既有车站的底板结构。按照施工要求，结构沉降将控制在2毫米以内，不到一个指甲盖的厚度，远低于设计要求控制的3毫米，几乎做到了“零沉降”。
这段地铁标段区间的施工，将经历一场惊心动魄的旅程：区间还包含了侧穿丰合大厦、下穿太阳宫中路、下穿北三环中路辅路等55个一级风险源，二级、三级风险源更是多达93个，合计共149个风险源。“区间平均每18米就要穿过一个风险源，车站平均每10米就能碰到一个风险源。”宋海山说，项目部前期编制了专项方案并组织多次专家论证，力保项目将安全顺利穿越这些风险源。
按照设计方案，太阳宫站将设置两条换乘通道，换乘长度分别为82米和45米，乘客换乘时间将最多不超过两分钟。
地铁17号线线路全长49.7公里，设站20座，共与14条线路实现换乘。根据此前公布的施工计划，17号线望京西站以北至未来科技城北区站、十里河站以南至亦庄站前区南站有望在2020年底率先开通，全线贯通预计要到2021年底。
