从地铁10号线太阳宫站A口出站，再往西北方向走，左手边蓝色围挡内有一片工地，常年来都颇为神秘——不见高楼大厦耸立，平时也听不见动静，总让路过的行人十分好奇，10月23日上午，它终于揭开了面纱。伴随着吊车吊起工地上第一幅地下连续墙钢筋笼，北京市政路桥总承包二部承建的地铁17号线项目宣告正式开工，至此，北京地铁17号线最后一个车站施工拉开帷幕。
一早，刚踏进工地，便有一股清凉的微风扑面而来，3辆水车和2台雾炮机正进行着降尘作业，路面上总是微湿的，空气中看不见一点儿扬尘。往前走几步，一个硕大的钢筋笼映入眼帘，它如“巨无霸”一般横亘在地上。穿着橙色工作服的工人们穿梭于钢筋丛林之中，手法娴熟，在对钢筋笼进行着最后的焊接加工和检修。
“这一个钢筋笼就有50吨重，宽6米高37.5米，整个工程能用上90个！”上午10时，项目技术负责人张维终于筛查验收完了钢筋笼的每一处细节，拿起对讲机对着吊车司机说“开工”。这个“巨无霸”被缓缓吊到了半空中，上面悬挂着的“祝贺地铁17号线工程太阳宫车站顺利开工”字样的红色条幅格外显眼，50多名工人欢呼雀跃，纷纷拿出手机拍照。不一会儿，它就被安装到了工地一隅深达44米的槽沟内。这些钢筋笼如铠甲一般，将成为地下空间的维护结构，待全部安置完毕后，明年5月起工人们将进行土方开挖作业，随即进行车站主体结构施工。
虽然尚未开始地下作业，但工程人员早已把项目能遇到的所有问题都摸了个遍。项目经理宋海山铺开了施工图纸，未来三年所有的施工都围绕着这“一站一区间”：地铁太阳宫站和西坝河站-太阳宫站区间，线路长度约1.2千米，车站长220米。在图纸上，太阳宫站旁被清晰标注了显眼的红色字样——“特级风险源”。
原来，标段区间将下穿既有地铁10号线太阳宫站，这是项目中最考验施工技术的一个特级风险源。“几乎是零距离穿越！”宋海山对着图纸比划着：施工车站的顶板，紧紧贴着既有车站的底板结构。按照施工要求，结构沉降将控制在2毫米以内，不到一个指甲盖的厚度，远低于设计要求控制的3毫米，几乎做到了“零沉降”。
这段地铁标段区间的施工，将经历一场惊心动魄的旅程：区间还包含了侧穿丰合大厦、下穿太阳宫中路、下穿北三环中路辅路等55个一级风险源，二级、三级风险源更是多达93个，合计共149个风险源。“区间平均每18米就要穿过一个风险源，车站平均每10米就能碰到一个风险源。”宋海山说，项目部前期编制了专项方案并组织多次专家论证，力保项目将安全顺利穿越这些风险源。
按照设计方案，太阳宫站将设置两条换乘通道，换乘长度分别为82米和45米，考虑到换乘层数和步行时间，乘客换乘时间将最多不超过两分钟。
速读17号线
地铁17号线线路全长49.7公里，设站20座，平均站间距达2.57公里，有一半车站将实现换乘，共与14条线路实现换乘。线路途经昌平区、朝阳区、东城区、通州区，是一条纵贯南北并服务于城市副中心建设的骨干线路，可支持和带动亦庄新城站前区、垡头工业区、朝阳港、CBD及未来科技城的发展，同时串联潘家园、太阳宫、望京西、天通苑等城市重点居住区，缓解周边交通压力，为东部居民的交通出行带来极大便利。
根据此前公布的施工计划，17号线望京西站以北至未来科技城北区站、十里河站以南至亦庄站前区南站有望在2020年底率先开通，全线贯通预计要到2021年底。
