今天10时许，随着爆破声响起，京张高铁正线最长隧道――新八达岭隧道顺利贯通。据介绍，截至目前京张高铁全线铺轨进度已达到20%。
隧道两次下穿八达岭长城
今天上午，记者从京张高铁八达岭长城站施工现场进入隧道，施工工人正在为隧道贯通进行最后的准备工程。10时许，随着一声炮响，隧道实现了全线贯通。
京张城际铁路有限公司相关负责人介绍，八达岭隧道全长12.01千米，为京张高铁正线第一长隧。隧道为单洞双线，共设4座斜井。由于隧道地处不良地质带，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线三个重难点隧道之一。
八达岭隧道是京张高铁正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。由于八达岭长城站包含了88个段面，78个洞室，结构十分复杂，因此隧道无法使用盾构机进行施工，而是采用了爆破法进行施工，工期相比盾构法施工更长。
由于隧道穿越世界文化遗产――八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城。共有两处浅埋，一处下穿石佛寺村，最小埋深10米；一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站，最小埋深仅4米。与其相关的环境、文物保护要求极其严格，要求施工地表“零沉降”。因此，施工单位在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免工程建设对沿线文物和环境的不利影响，减小施工爆破对相邻洞室围岩及支护结构的损害。此外，隧道首次采用长寿命混凝土，寿命长达300年。
隧道贯通之后，隧道及车站还要进行二衬，对坑道进行加固。明年3月，京张高铁八达岭隧道将开始进行铺轨工程。
八达岭长城站采用叠层设计
位于隧道内的八达岭长城站，将来将成为游客游览长城的重要交通枢纽。车站总长470米，车站地下建筑面积3.98万平方米，轨面埋深102米，旅客提升高度62米，是目前世界上埋深及提升高度最大的高速铁路地下站。车站层次多、洞室数量大、洞型复杂，是目前世界上最复杂的暗挖洞群车站；车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前世界上单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。
车站内将设置一次提升大扶梯，旅客从八达岭长城站下来后可以直接乘坐扶梯至滚天沟停车场。由于采用叠层进出站通道形式，进站旅客和出站旅客从不同方向进出。车站还首次采用环形救援廊道设计，具备紧急情况下快速无死角救援的条件。
京张之间行程将不超一小时
京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”之京兰通道的重要组成部分，西接张呼高铁。目前张呼高铁已全线铺轨贯通，待与京张高铁接轨后，将对新建线路展开精调精整和联调联试工作。京兰通道建成后，将形成西北连通京津冀地区的重要高铁通道。
京张高速铁路起自北京北站，终点张家口南站，是京津冀协同发展的重要基础工程。京张高铁新建正线全长174公里，其中，北京市境内70.5公里，河北省境内103.5公里。同步改建延庆支线9公里。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城、延庆、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南10座车站。全线共有桥梁64座，计66公里，隧道10座，计49公里，桥隧比为66%。京张高铁全线通车后，从北京到张家口将从现在的3.5小时缩短至1小时之内。（来源：北京晚报 记者：李博 ）
