伴随着浑厚悠远的轰鸣声，名为“京拓1号”的盾构机缓缓转动刀盘，由南向北向前启动掘进。2月17日上午，19号线工程景风门站到牛街站区间盾构始发。此刻，这台盾构机距离南护城河只有18.8米的距离。施工方中铁十四局项目部介绍，始发后，盾构机将立即下穿南护城河，全程不用抽水。
规划图纸上，地铁19号线穿越中心城，连接大兴、昌平两区。其中，一期工程线路南起丰台区新宫站，北至海淀区牡丹园站，区间线路全长19.785公里，共设10座车站。19号线到区间大部分都采用盾构法施工，共有8个盾构区间，盾构长度约16.56公里，盾构区间占全线83.7%。
在诸多盾构区间中，景风门站到牛街站区间尤为困难。“这一段只有2.2公里，但是却要接连下穿南护城河、礼拜寺影壁墙、地铁7号线，对河流、文物和运营地铁线路都不能造成影响。”盾构始发前，中铁十四局项目部盾构经理黄建军一直在为下穿南护城河做准备。
盾构始发井设置在南二环与南护城河之间绿地内，距离南护城河仅18.8米。按照每天盾构五六米的速度，三四天后就要进入南护城河及南护城河桥桩影响区域，算是一级风险源。这一段施工格外艰难，还要实现不抽水下穿，盾构区间距离河床最近的地方只有6米左右。
“京拓1号”盾构机刀盘直径为6.68米，盾构机整机长约73米、重约450吨。盾构机动静大，必须小心翼翼下穿。为此，在盾构前，首先要对护城河下方进行注浆加固。
记者了解到，北京地铁19号线建成后，将实现与既有1号线、2号线、4号线、10号线、14号线等多条线路换乘，可在草桥站换乘新机场线，极大方便市民出行。
