只需26分钟，市民就能从回龙观地区骑行至上地地区。届时，骑行者将穿梭于花树掩映的高楼大厦之间，车轮下则是一条绿橙相间的彩色路。本市首条自行车专用路进入面层彩色铺装施工阶段，彩色路面昨天首次亮相。按照工期计划，专用路将在5月底建成并具备试运营条件，试运营期间将24小时开通。
早晚高峰开启潮汐车道
昨天上午，记者来到了位于地铁13号线龙泽站附近的自行车专用路施工现场。在这里，自行车专用路和地铁13号线隔空相望，像一条钢铁巨龙横跨京藏高速。
顺着天桥坡道向上爬，两侧正在安装中的自行车助力装置格外醒目。这套系统引进了国外先进的自行车坡道助力技术，上行设置自行车传送带，减少使用者推行难度；下行设置阻力装置，提高安全性。
桥面之上，黑色沥青“打底”铺就的路面已经成型。向东眺望，不远处，来自市政路桥养护集团瑞通九处的工人们正顶着烈日作业，他们的脚下，一条颜值颇高的双色路面向前延伸。
“自行车专用路设计为双向行驶，两侧行车道为绿色，宽2.5米；中间潮汐车道为橙色，宽1.5米。”市政路桥养护集团瑞通九处副经理李守艳介绍，工人们目前完成绿色路面铺装2.5公里、橙色路面铺装1.5公里，计划在5月26日完成全部6.5公里路面的铺装。
最中间的橙色车道大有讲究：早高峰时段东向西方向将开启潮汐车道，晚高峰时段西向东方向开启潮汐车道。路中间不会设置硬隔离装置，将通过交通标线区分车道，并依靠导流信号灯指引。
特殊材料让车不打滑
踩在彩色路面之上，记者明显感觉到摩擦力较大。李守艳介绍，彩色铺装主体材料采用了一种彩色陶瓷颗粒，使用环保树脂底胶黏结，保障了骑行的舒适性和路面的耐久性。这种材料更加环保，没有异味，而且硬度高、抗磨耗，颗粒形状还可以增加路面摩擦力，骑行不打滑，同时兼具融雪性能。
总面积4.2万平方米的彩色道路面层施工在北京尚属首次，工期紧、面积大。据介绍，铺装需要使用近136吨树脂胶、245吨彩色陶瓷颗粒，黏结剂和陶瓷颗粒都必须保持色调一致，不能有色差。工人们通过优化施工流程、实行精细化管理，从人员配置、材料供应、现场调配等资源管控入手，合理安排平行工序，加强过程管控，将计划中11天的工期最终优化到了5天左右。
回龙观到上地直接跨“天堑”
回龙观为大型居住区，上地软件园是高新产业聚集地，两地直线距离仅3.8公里，通勤距离约6公里，通勤人口约有1.16万人，早晚高峰通勤需求量非常大。因两地之间有京藏高速和京新高速阻隔，“上班族”通勤方式主要为地铁13号线，平均出行时间约为40分钟。为了满足通勤需求，本市规划设置了自行车专用路，是“回天地区三年行动计划”项目的重要组成部分。专用路连续便捷，不受机动车干扰，将有效缓解地铁13号线回龙观与上地区域的交通压力，改善区域绿色出行环境。
专用路设计起点位于同成街与文华路交叉路口，终点位于后厂村路与上地西路交叉口，长约6.5公里，其中新建段长5.46公里，改造段长1.04公里。专用路设计车速为每小时20公里，全线设8处出入口。（来源：北京日报 记者：潘福达）
