继2019年5月13日北京大兴国际机场首次“真机”试飞之后，8月26日17时起，大兴机场迎来第二次试飞。这次共有5架航空公司主流机型参与，重点验证低能见度飞行。本报文字记者和摄影记者登上试飞飞机，分别体验从首都机场和南苑机场飞抵新机场的短距离航程。
先验低能见度运行
8月26日17时43分，一架编号为B-1051的东航A320型飞机率先降落在北京大兴国际机场的跑道上。这次飞行重点验证低能见度75米航班安全起飞。据介绍，对低能见运行进行先期验证，可有效提高未来该机场在低能见天气条件下的航班正常率，尽可能地减少恶劣天气对旅客出行的影响，使旅客能够享受到更安全、更便捷的航空出行服务。
东航本次选派的3人全部是资深的教员级机长，总飞行时间超过4.15万小时。“本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成，整个过程顺畅，各项飞行指标正常。”东航A320机型师尚峰在完成有关验证试飞后说，大兴机场是按照目前国际上最先进的CATIII运行标准建设的，跑道视程在50米以上极低能见度情况下，飞机也能正常降落。
据介绍，CATIII是仪表着陆系统的等级之一，而仪表着陆系统又称盲降系统，能有效减少雾霾等天气原因造成的大面积航班延误，提升机场全天候保障水平，提高航班正常性。
第二次测试“从地到天”
17时48分，记者乘坐的中国联合航空波音B737-800型试飞飞机从南苑机场起飞，穿过雾蒙蒙的云层，于17时56分降落大兴机场。
本阶段中国联合航空试飞共分4次，昨天从17时48分开始，进行南苑—大兴和大兴—大兴两次试飞工作，预计今天从6时30分开始进行试飞。
昨天17时47分，首都航空一架从北京首都国际机场出发的空客A330飞机，也平稳降落在北京大兴国际机场。在登机时持特制试飞登机牌登机的本报摄影记者，感觉约20分钟的飞行过程十分平稳。
为期两天的试飞工作分飞行程序试飞和地面保障流程演练两部分，可以说覆盖的范围“从地到天”。飞行程序试飞重点试飞进近着陆及大兴机场低能见度程序。而地面保障流程演练则是围绕停场飞机开展演练及检查工作，涉及引导入位、全流程过站保障及飞机推出开车作业及滑行。
首都航空使用A330宽体机型执行试飞任务，进行着陆、起飞、地面等程序科目验证。今天凌晨，飞机还调机飞往青岛。
多家航空公司将逐步转场
据悉，这次试飞的航空公司包括从首都国际机场起飞的东方航空、首都航空；从南苑机场起飞的中国联合航空；从石家庄正定机场起飞的河北航空；从四川成都双流机场起飞的成都航空。参与机型包括波音737、空客320、空客330、商飞的国产客机ARJ21等主流机型。其中ARJ21飞机是我国自主研制的首款喷气支线客机，载客量78-90座，2016年6月正式开始商业运营。
据了解，东航在京的航线（除京沪快线之外）会快速平移、完成转场，预计在2020年夏秋航季全部转场大兴；到2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，预计日均航班投放量将超过650班。根据计划，首都航空将在2019/20冬春航季实现100%转场至大兴机场运营。
