数九寒冬，北京最高峰灵山顶上白雪皑皑。山脚下一处海拔700多米的山沟里，凛冽的寒风呼啸着灌进隧洞。工人们穿着厚厚的棉衣，戴着特制的防寒安全帽，打孔爆破、清理碎石、浇筑支护……这是国道109新线高速公路工程的重要节点——连接北京与河北的小龙门隧道工地。
为了减少扬尘，工地上裸露的表面全部用防尘网覆盖。
工程测绘人员戴着特制的防寒安全帽，为了工作方便不能戴手套。
国道109新线高速公路项目全线位于北京市门头沟区，起于西六环路军庄立交桥，向西穿过门头沟区与河北省张涿高速公路相接。项目建成后，不仅能促进实现京津冀协同发展、交通一体化；还可以缓解北京西北、西南通道交通压力，加快地区旅游发展；同时也为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障。
山体中的水汇聚到隧道最深处，负责排水的工人在冰冷刺骨的水中检查作业。
隧道口滴水成冰，掌子面热火朝天。七八台风钻机一同作业，工人个个浑身是汗。
小龙门隧道是全线4大隧道之一，全长6.4公里，其中北京段4.3公里。随着隧道的掘进，工人要在岩壁上做好钢筋混凝土的支护。但是进入冬季以来，山区气温过低，混凝土达到强度需要更长时间。隧道施工平均每天只能推进一米，而夏天可以达到每天数米。1月7日北京出现五十多年来气温最低值的时候，隧道口温度计显示零下24℃，工人冻得手脚发麻，吸气都像是有把小刀钻进了鼻孔。
焊接钢筋制作桥梁桩基的骨架，技术必须过硬。
遇上寒潮，食堂为工人们准备了姜糖水御寒。
中铁京西（北京）高速公路发展有限公司总经理武金良介绍，国道109新线高速公路全长约65.4公里，有近9成的路段都是桥梁和隧道。截至目前，全线已有30多个工点开工建设。隧洞口装上厚厚的门帘、隧洞里配备暖风机、混凝土中使用热水……连工人的安全帽都是特制的，除了安全防护，还能防风保暖。
天气虽冷，工地上却是热火朝天，各工区展开竞赛，“大干一季度、确保开门红”。全体建设者在这个寒冬中勇于担当，想尽一切办法克服困难，保证人员安全，保证施工进度和质量安全。（记者 王海欣 摄影报道）
数九寒冬，北京最高峰灵山顶上白雪皑皑。山脚下一处海拔700多米的山沟里，凛冽的寒风呼啸着灌进隧洞。工人们穿着厚厚的棉衣，戴着特制的防寒安全帽，打孔爆破、清理碎石、浇筑支护……这是国道109新线高速公路工程的重要节点——连接北京与河北的小龙门隧道工地。
为了减少扬尘，工地上裸露的表面全部用防尘网覆盖。
工程测绘人员戴着特制的防寒安全帽，为了工作方便不能戴手套。
国道109新线高速公路项目全线位于北京市门头沟区，起于西六环路军庄立交桥，向西穿过门头沟区与河北省张涿高速公路相接。项目建成后，不仅能促进实现京津冀协同发展、交通一体化；还可以缓解北京西北、西南通道交通压力，加快地区旅游发展；同时也为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障。
山体中的水汇聚到隧道最深处，负责排水的工人在冰冷刺骨的水中检查作业。
隧道口滴水成冰，掌子面热火朝天。七八台风钻机一同作业，工人个个浑身是汗。
小龙门隧道是全线4大隧道之一，全长6.4公里，其中北京段4.3公里。随着隧道的掘进，工人要在岩壁上做好钢筋混凝土的支护。但是进入冬季以来，山区气温过低，混凝土达到强度需要更长时间。隧道施工平均每天只能推进一米，而夏天可以达到每天数米。1月7日北京出现五十多年来气温最低值的时候，隧道口温度计显示零下24℃，工人冻得手脚发麻，吸气都像是有把小刀钻进了鼻孔。
焊接钢筋制作桥梁桩基的骨架，技术必须过硬。
遇上寒潮，食堂为工人们准备了姜糖水御寒。
中铁京西（北京）高速公路发展有限公司总经理武金良介绍，国道109新线高速公路全长约65.4公里，有近9成的路段都是桥梁和隧道。截至目前，全线已有30多个工点开工建设。隧洞口装上厚厚的门帘、隧洞里配备暖风机、混凝土中使用热水……连工人的安全帽都是特制的，除了安全防护，还能防风保暖。
天气虽冷，工地上却是热火朝天，各工区展开竞赛，“大干一季度、确保开门红”。全体建设者在这个寒冬中勇于担当，想尽一切办法克服困难，保证人员安全，保证施工进度和质量安全。（记者 王海欣 摄影报道）
