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数九寒冬,他们在海拔700多米的山沟里掘进,记者拍下劳作瞬间

时间:2021-01-17

数九寒冬,北京最高峰灵山顶上白雪皑皑。山脚下一处海拔700多米的山沟里,凛冽的寒风呼啸着灌进隧洞。工人们穿着厚厚的棉衣,戴着特制的防寒安全帽,打孔爆破、清理碎石、浇筑支护……这是国道109新线高速公路工程的重要节点——连接北京与河北的小龙门隧道工地。


为了减少扬尘,工地上裸露的表面全部用防尘网覆盖。


工程测绘人员戴着特制的防寒安全帽,为了工作方便不能戴手套。

国道109新线高速公路项目全线位于北京市门头沟区,起于西六环路军庄立交桥,向西穿过门头沟区与河北省张涿高速公路相接。项目建成后,不仅能促进实现京津冀协同发展、交通一体化;还可以缓解北京西北、西南通道交通压力,加快地区旅游发展;同时也为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障。


山体中的水汇聚到隧道最深处,负责排水的工人在冰冷刺骨的水中检查作业。


隧道口滴水成冰,掌子面热火朝天。七八台风钻机一同作业,工人个个浑身是汗。

小龙门隧道是全线4大隧道之一,全长6.4公里,其中北京段4.3公里。随着隧道的掘进,工人要在岩壁上做好钢筋混凝土的支护。但是进入冬季以来,山区气温过低,混凝土达到强度需要更长时间。隧道施工平均每天只能推进一米,而夏天可以达到每天数米。1月7日北京出现五十多年来气温最低值的时候,隧道口温度计显示零下24℃,工人冻得手脚发麻,吸气都像是有把小刀钻进了鼻孔。


焊接钢筋制作桥梁桩基的骨架,技术必须过硬。


遇上寒潮,食堂为工人们准备了姜糖水御寒。

中铁京西(北京)高速公路发展有限公司总经理武金良介绍,国道109新线高速公路全长约65.4公里,有近9成的路段都是桥梁和隧道。截至目前,全线已有30多个工点开工建设。隧洞口装上厚厚的门帘、隧洞里配备暖风机、混凝土中使用热水……连工人的安全帽都是特制的,除了安全防护,还能防风保暖。

天气虽冷,工地上却是热火朝天,各工区展开竞赛,“大干一季度、确保开门红”。全体建设者在这个寒冬中勇于担当,想尽一切办法克服困难,保证人员安全,保证施工进度和质量安全。(记者 王海欣 摄影报道)

数九寒冬,北京最高峰灵山顶上白雪皑皑。山脚下一处海拔700多米的山沟里,凛冽的寒风呼啸着灌进隧洞。工人们穿着厚厚的棉衣,戴着特制的防寒安全帽,打孔爆破、清理碎石、浇筑支护……这是国道109新线高速公路工程的重要节点——连接北京与河北的小龙门隧道工地。


为了减少扬尘,工地上裸露的表面全部用防尘网覆盖。


工程测绘人员戴着特制的防寒安全帽,为了工作方便不能戴手套。

国道109新线高速公路项目全线位于北京市门头沟区,起于西六环路军庄立交桥,向西穿过门头沟区与河北省张涿高速公路相接。项目建成后,不仅能促进实现京津冀协同发展、交通一体化;还可以缓解北京西北、西南通道交通压力,加快地区旅游发展;同时也为北京西部山区应急防灾提供重要通道保障。


山体中的水汇聚到隧道最深处,负责排水的工人在冰冷刺骨的水中检查作业。


隧道口滴水成冰,掌子面热火朝天。七八台风钻机一同作业,工人个个浑身是汗。

小龙门隧道是全线4大隧道之一,全长6.4公里,其中北京段4.3公里。随着隧道的掘进,工人要在岩壁上做好钢筋混凝土的支护。但是进入冬季以来,山区气温过低,混凝土达到强度需要更长时间。隧道施工平均每天只能推进一米,而夏天可以达到每天数米。1月7日北京出现五十多年来气温最低值的时候,隧道口温度计显示零下24℃,工人冻得手脚发麻,吸气都像是有把小刀钻进了鼻孔。


焊接钢筋制作桥梁桩基的骨架,技术必须过硬。


遇上寒潮,食堂为工人们准备了姜糖水御寒。

中铁京西(北京)高速公路发展有限公司总经理武金良介绍,国道109新线高速公路全长约65.4公里,有近9成的路段都是桥梁和隧道。截至目前,全线已有30多个工点开工建设。隧洞口装上厚厚的门帘、隧洞里配备暖风机、混凝土中使用热水……连工人的安全帽都是特制的,除了安全防护,还能防风保暖。

天气虽冷,工地上却是热火朝天,各工区展开竞赛,“大干一季度、确保开门红”。全体建设者在这个寒冬中勇于担当,想尽一切办法克服困难,保证人员安全,保证施工进度和质量安全。(记者 王海欣 摄影报道)

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