北京，初春，绿柳才黄半未匀，骗腿儿，上车！上世纪七八十年代的骑行风又刮回来了。这一次，车不再是黑色的凤凰墨绿的飞鸽，橘色的摩拜、黄色的ofo、红白相间的公租自行车、天蓝色的小蓝单车，花儿般在大街小巷盛开。
骑行，花了30多年，卷土重归，为城市添绿。
交通部门发布过一组数据：1986年，本市自行车出行比例达到86.7%。市民刘先生已经退休多年，提起自行车，他脱口而出：“那会儿，北京人几乎都丢过自行车，家家户户早上上班，都是骗腿儿，上车。”
2006年，拐点出现了――自行车出行比例首次低于小汽车，下滑到27.7%。之后，自行车仿佛一溜烟儿地远去了。到了2015年，自行车出行比例降至12%，而小汽车出行比例提高到了32%。
30年，骑车出行比例下降了74.7个百分点。
“不愿意骑车，路上不好走，小汽车说起步就起步，还有开起来飞快、嗖地窜出来的电动车。”市民严小姐家里一直停着一辆红色自行车，她说，“这辆车闲置了好几年了，最多父母出门买菜当个手推车用。”
2016年，又一个拐点，骑行的人慢慢多起来。身边的变化悄悄发生着：
先说路面上的。三环辅路，347处机非(机动车与非机动车)通行冲突点疏通，全线97公里的自行车道清除障碍，市民骑行全程无断点。二环路、三环路和中心城区很多大马路上都专门为自行车铺设了“红毯”，标明路权。
再说车，摩拜、ofo等任意地点租还的共享单车如雨后春笋冒出来，固定租还点的公租自行车也试水手机租车。“方便，到哪儿一掏手机一扫码，骗腿儿，走着。”市民张先生原本是“汽车族”，他住在右安门附近，最近的地铁站是4号线的陶然亭站，步行需要半个小时。所以无论上班还是出门逛超市，他的标准流程是拿着车钥匙下楼，对准车一按，“嘀嘀”，汽车双闪，拉开车门，给油。“现在，骑车十分钟到地铁，还不堵车。赶上有活动，经常可以免费骑，我的车都跟家停了一周了。”他说。
有人提出疑问，共享单车会不会抢了公交、地铁的客流？
摩拜单车相关负责人透露：“大部分骑车人的平均骑行时间是26至28分钟，用户多是在两种公共交通换乘时、从地铁站到家或单位时选择骑车。只有极少数很喜欢锻炼的人是长途骑行。”
北京市交通委运输管理局也曾给出一组数据：97%的公租自行车用户在1小时之内还车，绝大部分人骑车解决“最后一公里”出行。
转绿叠翠，更显葱茏。交通专家徐康明说：“无论骑车，还是乘坐公共交通，都是绿色出行，均有助于缓解城市拥堵。”
本月初，《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》发布，北京市交通委新闻发言人容军提到，北京公租自行车蓬勃发展，去年已经超过8万辆。公租自行车的布局结合轨道交通站点以及小区周边，解决市民最后一公里的出行问题。目前办卡率、租还率都很好，取得了很好的效果。在政府引导下，由社会资本投入的共享单车，则增长更快，已达30万辆左右。
更值得期待的是，骑行，绿色交通的最佳“助力”颇有厚积薄发的趋势。最近半个月，各家共享单车争相推出活动吸引客流，免费骑、充值返券等接踵而至；一些开车族，也开始放下车钥匙，扫码骑车出行。“车都不好找了。”市民李先生不禁抱怨，“我从北京饭店附近溜达到崇文门才算扫开一辆车。”
昨天，记者采访得到的最新数据是，北京的共享单车数量还在不断攀升。摩拜单车在京投放超过10万辆，ofo投放量已经超过20万辆。两家企业均明确，将随着车辆迭代，不断推出并适当增加新车。市交通委表示，对于共享单车的发展，政府是持支持态度的，但这并不代表管理放松，现在需要制订规范对它进行管理。（来源：北京日报 记者：刘冕 ）
