出了正月，各行各业已逐渐回归到往日的繁忙中，然而滴滴快车业务却出现了“车荒”。
昨天上午，李先生在亚运村打开滴滴快车软件，点击“呼叫快车”后App却显示，司机需要7分钟才能到达叫车地点。“明显感觉春节以后滴滴快车数量变少了。以前打开快车，满地图都爬满了小车的标志，叫车只需要两三分钟就能接到。可这几天等待时间比以前长多了，有时候甚至连车都叫不到。”
群里的快车司机一多半转行
从最开始“月入过万”的神话到现如今只能“挣个辛苦钱”，补贴力度的下降使滴滴快车平台上的司机开始选择“用脚投票”。
做了一年滴滴快车司机的赵师傅，今年春节开始做起了货运司机。现在，他的工作是每天帮助公司运送原料，早上九点上班，开着货车往返于双桥和五道口之间，一直要忙到下午五点。
回忆起前一年滴滴快车的经历，赵师傅说，自从滴滴和优步合并后，补贴一直在减少。“年初的时候每天夜里出来拉滴滴快车，其实收入看起来还挺不错，如果干得勤一些，一晚上就能拉出500块的流水。不过这半年多滴滴的补贴明显减少了，到最后只有早晚高峰才会有补贴。”
赵师傅告诉记者，在自己手机里还保留着滴滴快车的司机群，不过目前群里一半人改行做其他工作，有的当起了货运司机，有的趁着春节回老家打拼，也有的在北京找到了新工作。“群里的快车司机十分之九都是外地人，并不符合京人京车的规定。也听说有些人觉得快车不挣钱，直接开起了黑车，在郊区的地铁口、小区口趴活。”
空驶距离越来越长
快车司机的流失，让快车的运力在用车高峰时间段显得更加“力不从心”。最近，留在快车平台上的司机们发现，每次接到订单后，越来越多的时间被消耗在了前往乘客上车地点的路上。
快车司机周师傅最近就被滴滴的指派模式“狠狠地坑了一把”。一天晚上十点，周师傅刚刚把乘客送到目的地，滴滴便自动向周师傅指派了快车订单，不过仔细一看，订单的出发地，竟然在6公里以外。“当时车还在紫竹院，却接到军博的订单了，按照导航的提示得开11分钟才能接到人，没办法只能取消订单。”
司机殷师傅近来也觉得快车的“好单”越来越少。“满心欢喜地把车开出门，可一连几个订单都是一两公里的短途，这种订单本身根本挣不到什么钱，可是要到乘客的出发地却要开上三四公里，空驶的距离又不算车费里面。对于我们司机而言，根本得不偿失。”
越来越严的执法检查也让外地的快车司机感到了紧张。最近一段时间，每到傍晚，李师傅的司机群里都会收到滴滴的温馨提示，警告司机谨慎前往机场、火车站等地。“相比去年年末的风平浪静，现在每天都会有检查。所以接到去机场、火车站的订单，我也只能‘婉拒’了。”
滴滴：
3月推出“优享”服务
针对目前快车业务出现的情况，滴滴工作人员回复记者称：现在滴滴正按照新政要求逐步过渡中。
此外有消息称，滴滴已开始在北京推出名为“优享”的新业务，用户在使用滴滴快车时可以自行选择普通快车或“优享”服务。与普通快车最大的差异在于，从事“优享”服务的车辆都是当地快车中相对较高端车型，从而在硬件上保证乘客的体验。
而在补贴方面，滴滴似乎也有所调整。一名司机告诉记者，昨天滴滴快车发短信称，今日完成3单，即可得50元奖励。（来源：北京晚报 记者：李博）
